近年来，新能源车自主品牌迅速崛起，在电动化、智能化、轻量化等关键领域不断取得进展，同时带动了国内汽车零部件企业的技术突破，伯特利(603596.SH)就是受益企业之一。

证券之星注意到，与理想汽车-W(02015.HK，下称“理想汽车”)的深度合作模式，让双方得以快速响应并解决问题。同时，在理想汽车严苛的质量要求下，伯特利的产品质量得以提升，同时实现了技术突破，也带来了新的市场机遇。如今，伯特利与全球主流供应商之间的差距进一步缩小，甚至在部分产品创新方面做得更好。在理想汽车百万新车下线的关键时点，伯特利就与理想汽车的合作、产品开发等方面与媒体进行了深入交流。

共同开发，追求“零”质量问题

资料显示，伯特利自2004年成立起便专注于汽车制动领域。公司主营业务涵盖了汽车制动系统、汽车智能驾驶系统及汽车转向系统业务领域，现公司具备机械制动系统产品、机械转向系统产品和智能电控系统产品的自主正向开发能力。

伯特利与理想汽车首次接触是在2021年末，伯特利的线控制动产品刚刚开始投产并布局其他客户项目，同时也在寻找新的市场机会。彼时，正值芯片短缺时期，国内制动产品市场通常依赖国际巨头供应，由于芯片不足，许多主机厂面临停产的困境。上述背景下，理想汽车与伯特利迅速达成合作意向。

理想汽车供应链PTC底盘电控高级经理王占彬表示，我们选择伯特利作为合作伙伴原因有两个：一是当前芯片短缺的问题，二是这个部件对主机厂来说是瓶颈部件，每辆车都需要安装，但市场供应资源主要集中在行业头部的几家企业。我们希望通过与伯特利的合作，打破供应链的限制。

在和理想汽车合作的过程中，伯特利仅用11个月的时间就完成了理想L7和L8两款车型的WCBS制动系统的替代和量产。伯特利创始人、董事长兼总经理袁永彬称，这个时间周期非常非常短。现在国内比较快的节奏一般是18个月的时间，国外客户一般需要36个月。

伯特利首席质量官张政表示，理想汽车的项目压力是因为他们对于质量的严苛要求。所以这11个月当中我们更多地是验证过程提速和集中精力提升质量，优化性能，满足理想汽车的定位和用户诉求。

不过，快速上量使得产品质量和预期存在一些差距。为了解决这些质量问题，理想汽车动用了大量资源，包括开Workshop，带领团队长期驻扎伯特利等等。袁永彬坦言，这与其他主机厂的做法有很大不同，在供应交付过程中没有满足要求的时候，其它主机厂通常通过管理层施压，而不是亲自参与解决问题。

证券之星注意到，为了保证产品质量，伯特利和理想汽车2023年4月组织了双方跨团队的大规模共创会；今年7月份，又组织了第二次共创会。第一次共创会的目标是提升质量，解决问题，第二次的目标则是综合提升质量管理能力。此外，双方于今年9月成立了共创提升机构，核心目标仍在于提升产品质量。

在袁永彬看来，针对质量问题召开共创会并不意味着我们的质量很差，而是因为理想汽车定位高端，消费群体不同，所以他们对于质量的标准非常高，几乎是偏执。

目前，伯特利的生产效率在理想汽车的帮助下OEE由50%提升到85%以上；产品质量在0公里及售后指标下降幅度超过90%。下一步目标是提升整体质量管理能力，公司的目标是实现“零”质量问题。

多维度突破，与主流供应商差距缩小

在与理想汽车的合作中，伯特利最受益的是在产品质量控制方面。袁永彬表示，理想汽车对于质量的追求，让我们受到了很大的影响，按照他们的要求不断地去努力改进让我们在很多方面的能力有所提升。

在袁永彬看来，理想汽车与伯特利的合作，不仅是为了解决短期的供应链问题，更是基于长远的战略考量。通过这种深度的合作模式，理想汽车不仅提升了伯特利的产品质量和工艺水平，还共同攻克了技术难题，实现了技术突破。

王占彬谈到，伯特利在合作前已经拥有相对成熟的生产线，我们在此基础上进行了提升。例如，我们与伯特利共同建立了一条理想汽车的专线，并在原有工艺基础上进行了迭代改进。这种合作模式让我们双方能够相互学习，发挥各自的专长。

在数字化和新产品开发方面，理想汽车同样有明显的推动作用。据悉，理想汽车自主研发了“连山系统”，最初目的是为了监控产品从生产到制造的全周期质量。后来这一系统被扩展到了售后服务端。目前，该系统与很多战略供应商在做试点。

王占彬表示，我们与伯特利在数字化互联方面进行了两项主要工作。首先，在生产制造端，我们实现了与伯特利生产过程中关键工序的数字互联。其次，在售后服务方面，我们实现了将售后工单自动推送给伯特利的功能。与伯特利的互联意味着，当理想汽车产生质量工单时，该工单也会同时推送给伯特利。

袁永彬表示，“连山系统”在售后服务中具备预测性，改变了以往被动应对问题的方式。理想汽车在数字化方面做得非常先进，他们的赋能也提升了我们的数字化水平。通过分析生产数据监控质量，理想汽车能够在问题发生之前，利用基于人工智能的算法预测可能出现的问题。

多维度的提升使得伯特利迅速打开市场，虽然博世、万都、采埃孚等外资供应商依然占据主要市场份额，但伯特利正在强势突围。目前制动控制领域的最新一代产品线控制动，伯特利是全球第五家量产的。行业竞争的基本上是博世、大陆、采埃孚这些老牌供应商，也是BBA供应商。

袁永彬称，按照我们的感知范围，在产品技术架构、产品创新型方面，我们与全球主流供应商之间并没有太大差距，尤其在产品创新我们某些方面做得更好。我们虽然有十几年的经验但是受限于规模，在一些地方的过程管控和质量管理上有一定差距，在理想汽车的帮扶下，我们已经将这个差距缩小了。

可以肯定的是，提高产品质量会使产品表现更加稳定，有利于伯特利赢得其他客户和后续业务。比如在线控制动产品方面，就项目数量而言，伯特利和合资友商在全球是最主要的供应商。目前，伯特利的项目数量大约有130到150个正在运作，其中一些已经进入量产阶段。此外，还有几十个项目正在开发中。袁永彬坦言，从项目数量上看，我们与博世几乎不相上下。

体现在业绩上，近几年，伯特利每年营收的增长大约是20亿元，增长率在30%左右。袁永彬预测，伯特利今年大概95亿元销售规模，其中理想3亿元左右。从理想汽车的业务规模来看，从去年的8000万元到今年的3亿元，提升比例是很高的。

据袁永彬表述，在我们的客户体量中，理想汽车虽然不是最大的客户，但也是伯特利TOP10的战略级客户，同时因为他在很多方面的要求非常严格，对我们研发质量、过程质量、产品质量的提升上有非常大的带动作用，并且我们相信未来双方业务合作的规模一定会持续上升。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)