8月13日，极氪(ZK.N)发布新款极氪001及极氪007，不仅软硬件配置进行了升级，还做到了加量不加价。但这次上新并没有获得客户的积极响应，反而引发了禁言、维权、报警等一系列闹剧，品牌形象严重受损。

2023年至今，极氪001进行了三次改款，且换代周期不断压缩，2025款新车更是在不到半年时间里完成更迭。其中，浩瀚智驾2.0成为新款车型的一大亮点，补齐了极氪一直以来的智驾短板，却也成为激化老车主情绪的导火索，因为旧款无法升级成新系统。深究来看，在新能源车竞争加剧、强敌环伺的背景下，极氪也只能通过卷技术来保持竞争力。

证券之星注意到，极氪希望能一改亏损局面，在今年实现盈亏平衡，但目前年销目标完成度不足一半，一季度也以亏损收尾。要在今年实现销量与业绩双丰收，极氪的压力不小。

新车半年变旧款引老车主维权

8月13日晚，极氪举办新车发布会，正式推出2025款极氪001和2025款极氪007，官方起售价分别为25.9万元和20.99万元。然而，两款新车齐发却招致众多老车主不满。

证券之星了解到，作为极氪的首款车型，极氪001首发于2021年4月。2023年1月，极氪发布了2023款极氪001；2024年2月27日，2024款极氪001正式上市。这也意味着，随着2025款极氪001的释出，在半年时间里，极氪001迭代了两次。新车在使用不到半年的情况下成为旧款，让不少老车主感觉到被“背刺”。

据三言科技Pro，新车发布会上，不少网友在直播评论区表达不满。无奈极氪官方只能关闭了直播评论，但也有人通过改昵称送礼物的方式继续刷屏。除了线上表达抗议，8月14日，部分极氪老车主还在极氪总部联合维权。

值得一提的是，7月中旬，极氪法务部及极氪CMO关海涛还在微博出面辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。关海涛彼时还公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据。

证券之星注意到,7月3日，极氪推出了针对极氪001为期一个月的“7月购车限时立减”活动，用户至高可享3.5万元限时购车权益。现在看来，极氪的目的或是尽可能多地消化掉2024款极氪001的库存，为新款让路。也有媒体称，从7月中旬开始，极氪线下门店就开启了展车和库存车清理的模式。

随着新能源车企纷纷卷入电动化、智能化竞争浪潮，汽车的迭代速度也在加快，2024款极氪001推出时就打破了原定计划。极氪CEO安聪慧在群访中表示，2024款极氪001在2023年初已经规划好，一直到2023年底，极氪的计划都是在2024年下半年再推出2024款极氪001，但因为市场形势变化，所以今年上半年就进行了迭代。

诚然，这是客观压力下的选择。汽车的生命周期正在缩短，过去燃油车三年一换代，现在新能源车新品开发周期能缩到14个月。极氪副总裁林金文表示，当下市场竞争非常卷，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能获得足够好的市场表现。

安聪慧表示，可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。为了平息老车主的愤怒，极氪方面提供了价值1万元的购车抵用券。但仅限于已下定未排产的旧款车主可升级至2025新款，即8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和极氪007还未排产的用户可以升级成对应的2025款。

智驾成矛盾焦点

新车海报显示，2025款极氪007除了四驱智驾顶配外，各个配置普遍降价2-3万元，2025款极氪001入门价下调了1万元。新款车型的变化主要集中在智能驾驶、智能座舱及动力电池方面。

其中，2025款极氪001首发搭载极氪AIOS和浩瀚智驾2.0，在系统的底层能力和用户体验上迎来全面升级。其中，浩瀚智驾2.0搭载两颗英伟达OrinX芯片，系统总算力达到508TOPS。而老款车型搭载的是Mobileye智驾方案，该系统的算力只有48TOPS，低于主流竞品车型，智驾系统容易被弱算力这块短板影响发挥。现在智驾升级补齐了短板，却也成为了此次矛盾的焦点。

证券之星注意到，在对用户的回应中，极氪表示，2024款极氪001上市发布后，极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，同时我们自己的品牌NPS调研也发现，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素。

根据蓝鲸新闻报道，此次老车主维权主要围绕两方面，一是免费升级成2025款智驾方案，二是补损失、差价。那么，老用户是否可以付费更换为浩瀚智驾2.0方案？极氪给出了否定的回答，称极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。

我们的智驾研发团队非常努力，联调团队做了特殊攻坚，因此，原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能上车，并在年内可通过OTA实现更多功能，极氪表示。

为何极氪铆足了劲卷技术？急于推出新款背后，极氪在纯电轿车市场正遭遇多个竞品的夹击，如小米SU7、蔚来-SW(09866.HK)、阿维塔、智己等。竞争对手在智能座舱、智能驾驶、AI大模型等方面各具优势。

比如，随着第一竞品小米SU7的放量，极氪受到的冲击愈加明显。如今小米SU7大定订单破十万，月交付量持续破万，7月销量已经达到1.31万辆，且预计11月提前完成全年10万辆交付目标，给极氪带来了极大的市场竞争压力。

同时，极氪还要迎来新的劲敌。8月15日，领克Z10开启预定，预售价为21.58万元起，与极氪001基于同平台打造，其搭载的OrinX智驾芯片与2025款极氪001新升级的芯片相同。领克Z10的加入无疑将加剧20万级纯电车市场的竞争。

销量、盈利双双承压

资料显示，极氪为吉利汽车(00175.HK)旗下的高端电动车品牌，于今年5月10日正式在纽交所挂牌上市，旗下包含极氪001、极氪007、极氪009以及极氪X四款主力车型。

2023年，极氪抛出了14万辆的全年销量目标，但最终定格在11.87万辆。今年，极氪又提出了23万辆的销售目标，这意味着极氪的交付量需同比增长约93%。但截至7月底，极氪的销量为10.35万辆，完成率不足一半。

值得一提的是，极氪的交付量从3月的1.3万辆增至6月的2.01万辆，但7月环比降至1.57万辆。这当中，极氪001作为当家车型贡献了绝大部分销量，其6月的销量为1.44万辆，但在7月则出现下滑趋势，月销为9335辆，同比下降35%。

靠单一车型打天下自然承担不小风险，但极氪也在努力拉动其他车型的销量。安聪慧坦言，2025款极氪007有2-3万元的降价，目的是抢占更多市场份额。

证券之星注意到，极氪努力拼销量，最终还是因为盈利压力。在吉利汽车2023年业绩会上，吉利汽车集团副CFO戴永介绍，2024年，极氪在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈的目标。安聪慧则在新款极氪009的香港发布会上表示，极氪作为独立的上市公司，会争取在2024年内实现收支的平衡。可见实现盈利也是极氪的当务之急。

根据上市后首份财报，今年一季度，极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%；同期净亏损20.22亿元，同比增长18%。而2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计净亏损约204亿元。

这其中，庞大的费用支出影响了利润。今年一季度，极氪研发、营销与营业费用支出分别为19.25亿元、19.52亿元、38.26亿元，同期毛利却只有17.39亿元。

二级市场上，极氪股价走势低迷。自上市后第二天来到32.243美元/股的高点后就开始了下行行情，并在8月12日盘中触及13美元/股的低点。虽然这波舆情爆发以来极氪股价触底回升，但依旧在底部徘徊。8月16日收盘报15.68美元/股，较历史高点回撤约51%。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)