“谁控制了海洋，谁就控制了一切”。从海上霸主西班牙开始，谁拥有了控制海上交通的能力,谁就控制了世界贸易。

  在全球化时代，随着贸易的频繁发生，海运已成了世界经济大动脉。在疫情之后, 全球海运运力不升反降的情况下,海运价格却不断冲高。

  自2017年至2021年，全球跨境海运费率由每TEU约875.0美元增加至每TEU 3,950.0美元，年复合增长率约45.8%。

  这样的市场环境下，一方面，有出口业务的企业难上加难，多家公司2020和2021年连续亏损, 在解释业绩下滑时，多家都提到了受海运价格上涨影响；另一方面海运公司赚的盆满钵满，2021年年底，长荣海运就曾发放了40个月的巨额年终。

  乘着海运价格飙高的“东风”，国内跨境海运物流服务提供商——乐舱物流也走上了业绩巅峰。

  随着公司业绩的快速飙升，许昕和他的乐舱已不满足新三板的天地。“新三板挂牌的股份的流动性较低，一般会令本公司难以公开募集资金来持续支持我们的业务发展和战略需要。” 2022年4月21日，山东乐舱自新三板摘牌。

  近日，其已向港交所递交上市申请，要闯进更广阔的海洋。

  大进大出

  据乐舱物流招股书显示：截至2021年近三年，公司收入分别为5.63亿元人民币（下同）、7.81亿元及41.95亿元，年复合增长率为173%。

  同期利润分别为1190.5万元、2754.0万元及3.92亿元。截至2022年6月30日止六个月，其收入为26.85亿元，净利润为2.82亿元。

  按2021年收入计，乐舱物流已成为中国第五大民营跨境海运物流服务提供商，并且是前五大中唯一提供自营跨境海运服务的。

  据了解，2021年5月乐舱物流开通了中美之间的自营跨境海运服务业务。2019年—2021年，全球集装箱海运市场价格大涨5倍有余，创下集装箱海运发展史上的最高纪录。这场世纪盛宴，乐舱物流赶上了。

  “敢想敢做，正常人的潜力是自己能想象到的数倍或数十倍。”许昕曾这样对外表示，赶上红利的他也开始加码投入。

  据招股书显示，截至2022年6月30日，乐舱物流购入了四艘集装箱船舶。2022年6月，其又与江南造船签订合同订购了两艘运力皆为14700 TEU的超大型集装箱船舶。

  新船将采用传统燃料运营，每艘造价1.4亿-1.5亿美元，合同总价值约合人民币18亿元，包括脱硫装置费用。

  这个投入，差不多是乐舱物流过去3年半利润的两倍多。站在高点，乐舱物流来了次“大进大出”。

  截图自上海航运交易所

  另一方面，海运业的发展可以说是大起大落。今年二季度以来，全球海运价格不断下跌，有业内人士分析称，相关企业的盈利或已见顶。而乐舱物流的新船交付还要等到2025年左右。

  中欧同学助阵

  2004年，年仅25岁的许昕，先创办了山东乐舱。此时的他，已在海运行业摸爬滚打多年，从其履历可以看出，他19岁便已在青岛中远国际货运有限公司从事技术工作。

  创办初期，山东乐舱主要从事传统的海运业务。转机出现在2014年，许昕开始布局航运电商物流这个领域，2015年其麾下的乐舱网便已实现销售额1.5亿，年销售复合增长率达78%。

  2019年4月，山东乐舱收购了上海丝金的75%股权。搭建起了如今的乐舱物流架构。现如今，其旗下的全资附属公司包括山东乐舱、博亚国际海运、上海丝金和宁波博亚。

  从个体到奔赴IPO，乐舱物流的股权架构，也出现了多位许昕的家人。除陪伴他创业的母亲—吕桂珍、配偶李艳、胞妹许晓玲外。

  其招股书还披露，2022年7月10日许昕向刘泉香转让了约占山东乐舱已发行股份总数的4.90%及青岛集谅（山东乐舱的当时股东）15%股权。

  在上市前的股东架构中，许昕持股44.86%，李艳持股7.68%，刘泉香持股9.51%；他们为一致行动人，合计持股62.05%，为控股股东。

  自新三板摘牌后，独立第三方汪汪女士于2022年5月5日以人民币1012.5万元向江西汪氏蜜蜂园有限公司（山东乐舱的前股东及独立第三方）收购了约2.20%山东乐舱已发行股份。

  汪汪女士为汪氏蜜蜂园的第二大股东，并为汪氏蜜蜂园控股股东汪玲的女儿。巧合的是，汪玲和许昕还是中欧国际工商学院EMBA2008级的同班同学。

  许昕曾表示，正是中欧，让其完成了从个体到企业管理的转变，而中欧也为其打开了格局和圈子。

  此外，还有新进股东与公司系关连人士。2022年5月20日，刘琳女士以940.9万元向邱荣浩（为山东乐舱的前股东及独立第三方）收购了约占山东乐舱已发行股份总数的3.94%。招股书还披露，刘琳女士为上海丝金董事朱骏晨的配偶。