文/乐居财经  李姗姗

  “我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板’。”今年年初，上汽奥迪总经理贾鸣镝发出豪言壮志。

  而事实上，上汽奥迪自交付半年时间以来不仅销量难以提振，在品控上更是失准，难言“豪车天花板”。

  近期，国家市场监督管理总局官网发布上汽奥迪A7L车型的召回公告，召回车辆共计1765辆。

  公告显示，本次召回范围内的部分车辆因生产过程操作不到位，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。

  在此次召回公告发布前一周，就有车主曝光A7L漏油的情况，表示该车称之为“洒油车”也不为过。

  数据显示，今年1-5月，上汽奥迪A7L累计销量为1472辆，平均每月销量仅约为294辆，与贾鸣镝所宣称的“月销3000-5000辆，年销超5万辆”的目标相去甚远。

  作为上汽奥迪的首款产品，A7L无疑是被寄予厚望的，但其尴尬的定位以及备受钳制的销售模式或是其销量遇冷的关键。对于上半年上汽奥迪萎靡不振的销量而言，眼下的悉数召回，更是在其伤口上撒盐。

  而除了上汽奥迪以外，6月份以来，其他豪车品牌的召回事件也在不断上演，其中包括保时捷、奔驰、福特汽车、路虎等多个品牌，涉及车辆超万台。

  出炉半年“回锅”

  作为上汽奥迪的开山之作，奥迪A7L的诞生可谓历尽艰辛。

  早在2016年，上汽集团高层与大众集团高层齐聚德国沃尔夫斯堡，签署了合作框架协议，开始酝酿上汽奥迪品牌的出世。

  然而，二者的联姻却遭到了入驻中国市场多年的一汽-大众奥迪与其经销商的联合抵制，以停止提车等方式发起“抗议”，最终成功拦截了上汽奥迪分走一杯羹的机会。

  对抗的局面持续良久，直到2018年6月，德国大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司后，上汽奥迪项目才开始重启，但依旧受阻。

  同年10月，由上汽集团与大众集团携手投资170亿的大众全球首家MEB新能源汽车工厂在上海安亭启动，计划于2020年建成投产，在该工厂的产品计划中，奥迪品牌车型赫然在列。

  随后，从项目招标，到组建销售网络；再从工厂改造，到落户上海，上汽奥迪项目在一汽-大众奥迪的霸权钳制下，仍按照原计划推进着。

  直到2020年12月，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布，上汽奥迪产品由上汽和奥迪共同生产，但销售渠道和售后服务依旧由一汽大众经销商网络来完成，上汽奥迪项目才名正言顺地正式启动。然而，牺牲了“销售权”的上汽奥迪，一度引发沦为“代工厂”的舆论。

  敲定合作后，2021年4月18日，上汽奥迪品牌正式亮相，其首款量产车型A7L也出现在“上汽奥迪之夜”的活动现场。

  艰难出世的上汽奥迪A7L被寄予厚望，为了造势，今年元旦，上汽奥迪还为其举办了一场声势不凡的“奥迪进取汇上海揭幕盛典”，与此同时首批奥迪A7L55TFS（3.0T）车主现场交车，这意味着上汽奥迪的正式“出炉”。

  然而，正式开始交付仅半年时间，近日的一则召回公告又让上汽奥迪陷入了尴尬。

  6月24日，据国家市场监督管理总局官网发布召回公告显示，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。

  召回原因为，车辆在生产过程操作不到位，造成发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。

  而值得一提的是，在此之前就有博主在社交平台上发布视频，称新买的A7L出现一打火就漏油的现象，从视频画面来看，在车辆点火启动后，油箱里的汽油便立即大量洒出，形似水帘洞。

  月均销量不足300辆

  产品质量出现问题的同时，上汽奥迪在销量方面也难言满意。

  乘联会数据显示，今年1-5月，上汽奥迪A7L累计销量为1472辆，平均每月销量仅约为294辆，与贾鸣镝所宣称的“月销3000-5000辆，年销超5万辆”的目标相去甚远。

  相比之下，售价更贵的进口版本奥迪A7在1-5月份销量达到3000辆，而奥迪A7L最直接的竞争对手奥迪A6L前5个月的累计销量更是其30倍之多，高达44724辆。

  对于惨淡的销量，上汽集团在近期回答投资者提问时表示，上汽奥迪A7L目前正处于产能和销量的起步阶段，且受到上海疫情的影响，生产供应受到制约，随着疫情后的生产恢复，以及Q5-etron、C级SUV等重磅新品的投放，上汽奥迪的销量将进一步提升。

  但实际上，A7L这款车型遭市场冷遇的重要原因，是其对奥迪A7轿跑的“魔改”，导致大部分消费者难以接受。

  彼时，一汽奥迪A6L的高销量让上汽眼红，为了获得更多的受众，但同时又要和A6L拉开一定的产品差距，上汽奥迪A7L是以国产奥迪旗舰轿车的定位推向市场。

  为了达到旗舰的效果，在进口A7车型的基础上加长无疑是必然的方向。但与此同时，A7标志性的大溜背造型却被国产A7L取消了，一款运动家轿最终被改成三厢商务车，颜值在一定程度上也被削弱，给人的印象变得平庸起来。

  从尺寸上看，奥迪A7L的车长为5076mm，轴距为3026mm，而奥迪A6L的车长为5038mm，轴距为3024mm，在车上方面A7L多出38mm，但基本可以忽略不计，且A7L是A7加长后备箱的产物，因此两款车的空间表现相差并不多。

  而在价格方面，两者相差较大。涨价前，奥迪A6L低配基本可以做到38万落地，而奥迪A7L起售价就达到44.97万。更为关键的是上汽奥迪实行线上下单全国统一售价的模式，让它无法像竞争对手一样因地制宜地制定优惠促销政策内容。

  再从定位上来看，进口奥迪A7一直被誉为“最美奥迪”，其轿跑形象早已深入人心，而上汽奥迪的魔改，看似是迎合更多是消费者，但实际上，国产版本的A7L显得不伦不类。

  颜值品质不及进口A7，性价比不及一汽奥迪A6L，尴尬的处境造成了奥迪A7L销量遇冷。

  豪车扎堆召回

  将目光拉回召回事件本身，6月份以来，除了上汽奥迪，其他豪车品牌召回事件也在不断上演。6月24日，国家市场监督管理总局一口气发布了四则汽车召回信息，包括梅赛德斯-奔驰、林肯冒险家、奥迪A7L、路虎揽胜等多个品牌，涉及车辆超7000台。

  具体来看，奔驰就安全气囊控制单元可能未按照工艺参数要求进行紧固，存在安全隐患为由，自2022年8月10日起，召回生产日期在2020年8月14日至2021年2月17日期间的部分进口S级汽车，共计682辆。

  同时，还因为车辆的车载电网蓄电池线束接头固定螺栓因紧固扭矩不足可能无法正常固定，存在起火风险。自2022年6月24日起，召回生产日期在2020年2月17日至2021年11月10日期间的部分进口GLE 350 e 4MATIC车辆，共计4697辆。

  以及由于LED高性能大灯控制单元的软件问题，自2022年6月24日起，召回生产日期在2020年12月3日至2021年6月1日期间的部分国产E级车辆，共计4辆。

  国产林肯冒险家则因插电混动版汽车存在软件异常，在此情况下，车辆报警灯可能会亮起；极端情况下，车辆可能意外加速、减速或移动，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。自2022年6月25日起，召回2021年7月29日至2022年2月16日期间生产的部分2022年款国产林肯冒险家插电混动版汽车，共计446辆。

  福特汽车（中国）将委托林肯品牌授权经销商，为召回范围内的车辆免费更新动力总成控制模块软件，以消除安全隐患。

  而插电混动的路虎揽胜运动版是因为车辆未安装监测燃油加注口盖板位置的传感器及其线束，且发动机控制模块中的诊断程序未正确与该硬件配套，最终可能导致产生过度的燃油蒸汽排放。召回2020年8月28日至2020年9月22日生产的部分进口2021款路虎揽胜运动版插电式混合动力汽车，共计50辆。

  除此之外，超豪华品牌保时捷也在当月宣布自2022年7月30日起，召回2020年1月7日至2021年3月29日期间生产的部分2020-2021款进口钛垦Taycan系列纯电动汽车，共计6172辆。召回原因为车辆前排驾驶员和乘客侧座椅在纵向调节过程中，座椅线束的织物护套可能卷入到座椅调节器的驱动轴中，造成座椅线束损坏，存在安全隐患。