文/乐居财经 靳文雨

“最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售。”今年的5月24日，宁德时代的首席制造官倪军在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上曾这样断言。

此话一出，网友们就炸开了锅，有不少人表示对宁德时代方面放出的言论持怀疑与否定的态度。有人说宁德时代并不能代表新能源汽车行业，甚至还有人调侃称，那时候燃油车可能还在，宁德时代可能已经没有了。

但倪军此话并非毫无依据。如今，在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下，全球各主要国家以及政府都已经开始颁发新能源汽车规划。另据国内乘用车行业的最新数据，到2022年5月底，国内新能源汽车渗透率达到26%。而在一年前的2021年1月，这个数据还仅为6%。

如此惊人的成长速度，明确指向一个事实：消费者购买新能源车的比例越来越高，新能源替代燃油车的速度也越来越快，新能源汽车已经彻底驶上快车道。因此，停产燃油车无疑也是大势所趋。

在国内汽车市场，许多车企也纷纷加入到了停产燃油车的步伐之中。近日，汉马科技（600375.SH）发布公告表示，其将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

两年亏损超18亿元

公开资料显示，汉马科技系浙江吉利新能源商用车集团有限公司的控股子公司，主要从事专用汽车、重卡底盘、重卡整车及核心零部件等业务，属于汽车制造行业中的商用车行业，细分行业属于载货汽车（货车）子行业，公司拥有星马专用车和华菱重卡两大品牌。

股权结构显示，浙江吉利新能源商用车集团有限公司持有汉马科技股份比例达28.01%，李书福为上市公司实际控制人。

实际上，早在2013年，汉马科技就已开始布局新能源领域，旗下品牌华菱电动重卡也成为国内最早进入新能源领域的重卡品牌之一，至今已有10年。但从近两年的经营情况来看，汉马科技的表现并不佳。

据汉马科技最新发布的产销快报显示，受国内重卡和专用车行业市场需求低迷影响，其在今年1-5月份的中重卡（含非完整车辆）销量为2855辆，同比下滑66.33%。其中新能源车型销量为1177辆，销量占比为41.23%，传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%。

在销量下滑的同时，汉马科技的业绩表现也不理想。数据显示，2020年和2021年，汉马科技营业收入分别为64.28亿元、53.20亿元，分别同比增长0.71%、-17.24%。

同期，其净利润分别为-4.91亿元、-13.36亿元，分别同比减少1233.90%、172.36%。两年亏损超18亿元。今年一季度，汉马科技仅实现营业收入9.2亿元，同比下降40.13%；净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。

从销量情况可以看出，汉马科技的燃油车销量占比仍然很大，但在这样的行业背景下，依然宣布停产传统燃油车时间表，可见其颇有壮士“断腕”的勇气。

汉马科技表示，转型新能源停产燃油车，可能造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对公司短期经营业绩产生冲击。有相关业内人士称，“尽管当前汉马科技受市场影响业绩大幅下滑，但坚持走新能源的道路没有错，当前其正处于阵痛期”。

电动化转型成必选项

新能源汽车的发展趋势势头非常迅猛。根据工信部发布的数据，我国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一，中国已成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要力量。

随着汽车业减碳进程正式进入加速期，目前国内多家车企已官宣停产传统燃油汽车的时间。

众所周知，比亚迪是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。其在今年4月3日宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

随后，长城旗下汽车品牌车长征汽车于今年5月27日也正式对外发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。

除此之外，长安汽车将在2025年正式停止销售传统燃油车，北汽集团2025年将在全国全面停止纯燃油汽车的生产销售，海马汽车将在2025年全面淘汰燃油车，捷豹2025年彻底转型成纯电汽车品牌，日产计划在2025年后停售旗下燃油车型，

在全球汽车产业朝着电动化方向转型的过程中，燃油车的全面退场几乎成为了必然。近期，欧盟也通过了2035年禁售燃油车法案，大众、奔驰等主流车企均表态支持到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车，包括混合动力汽车。

对于2035年禁售燃油车法案，大众汽车集团称新的法规“雄心勃勃，但可以实现”，并表示该法规是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式 ”。梅赛德斯-奔驰方面则表示，将在2030年之前销售100%的电动汽车。

值得注意的是，大众旗下的品牌早已在加快电动化的进程。2021年，奥迪就宣布将停止研发汽油或柴油发动机，并将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。

其表示，从2026年开始奥迪在全球市场上将只会推出纯电动力的新车型，停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车。到2033年，加快向电动化的转变，逐步淘汰内燃机的生产，并最迟在2050年实现零排放。

可见，无论是跨国车企还是中国本土的车企，向电动化转型的趋势已势不可挡。

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