文/乐居财经  李姗姗

  破产重整后，众泰汽车的每一个动作都备受外界关注。这一次，众泰踏上了自我救赎之路。

  6月11日，ST众泰（000980.SZ）发布公告表示，拟定增募资不超过60亿元。其中，拟投入募集资金47.32亿元用于“新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目”、4.68亿元用于“渠道建设项目投资”、8亿元用于“补充流动资金”。

  受该消息影响，6月13-14日，ST众泰连收两个涨停。

  在募集资金的用途上，“新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目”就占到募资总额的78.87%。可见，众泰汽车有意乘新能源汽车东风，实现东山再起。

  而新能源汽车市场的风口已经热了多年，有新拿到入场券的，也有遗憾淘汰出局的，尚能留在舞台上的都必须带点实力。对于已经被市场烙上失败标签的众泰汽车而言，重整旗鼓并不容易。

  财报显示，2019年-2021年三年里，众泰累计亏损达222亿元。进入2022年，一季度公司营业收入继续下滑39.12%，仅有1.25亿元；净利润再度亏损1.57亿。

  欲借新能源“复活”

  历经高光时刻，又跌入深渊，破产重整后，如今众泰决心按下重启键“背水一战”。

  6月11日，众泰披露《非公开发行股票预案》，拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.21亿股，募集资金不超过60亿元。

  在募集资金的用途上，众泰拟使用47.32亿元用于“新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目”，4.68亿元用于“渠道建设项目投资”，8亿元用于“补充流动资金”。

  由此可见，众泰此次定增中，拟投入新能源汽车项目的募集资金占比78.87%，可谓重头戏。而此项目具体内容包括新能源智能网联汽车开发、共性技术研发及研发中心建设。

  据众泰介绍，新能源智能网联汽车开发主要包括，基于3个平台开发4款新能源及智能网联乘用车，包括3款纯电动大中型SUV车型和1款纯电动轿车车型；共性技术研发项目中，也基本涵盖了纯电汽车研发的各个方面。

  此次众泰计划在新能源汽车项目投下重注，实际上是基于行业背景。

  目前，全球新能源汽车行业进入高速发展时期。2021年，全球电动车总销量675万辆，同比增长108%，渗透率达到8.3%。

  去年，我国新能源汽车市场大放异彩，全年总销量为352.1万辆，同比增长157.5%。今年1-3月，我国新能源汽车产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比增长超140%。中汽协预测，2022年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。

  除了大动作研发全新新能源车型，众泰也将为此次借助新能源的“复活之路”打造一个全新的品牌。

  公告中，众泰并未回避近年来自身品牌口碑跌落的问题，其表示，“受困于现金流短缺，公司经营陷入困境，众泰品牌影响力受到一定的冲击，公司计划在新能源汽车领域推出全新品牌。”

  近年来，不少传统车企打响新能源反击战，在这些车企的转型变革中，不少采用推出子品牌的方式，从广汽埃安到北汽极狐，从长安阿维塔到东风岚图，均借此改头换面，而这些品牌也被业界划进了新势力品牌的阵营。而众泰汽车似乎也有意借鉴传统车企推出新势力品牌的特色。

  按照其规划，定增募资的一部分将被用来建设新的营销渠道。不同于原有的经销商网络，众泰希望打造直营渠道体系，未来两年，众泰汽车规划在北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州等100个城市先期建设216家自营门店，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品铺平道路。

  重整旗鼓难

  事实上，在新能源汽车赛道，众泰称得上是“老前辈”。

  2005年，众泰汽车开始投入新能源汽车研发，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源车型。

  早在2014年10月，众泰云100上市之后，仅两个月时间销量就超过2000辆。2015年，全国纯电乘用车销售24.7万辆，同期众泰电动车合计销量2.29万辆，占比9.25%。

  2016年，公司电动车销量增至3.28万辆，市场占有率达到12.75%，且全国销量前10名的国产纯电动汽车车型中，众泰汽车云100和E200双双入围。

  而在智能研发方面，众泰亦有投入。其在2017年曾研发出第一代L4级智能驾驶“DEMO”样车。在众泰最新车型TS5等车型上，也搭载了L2级辅助驾驶功能。

  形势一片大好之下，众泰于2016年借壳金马股份上市，并更名众泰汽车，赶上了传统车企登陆A股的末班车。

  借助资本市场的优势，2017年众泰将19.13亿元的募集资金投入到新能源汽车项目中，并定下了2019年实现10万辆新能源汽车销量的目标。

  然而，大厦的倾倒就在一瞬。2019年，众泰汽车的营业收入从2018年的147.64亿元速降至29.86亿元，归母净利润更是由盈转亏，跌至-111.9亿元，下滑1498.98%。

  随后2020年，新能源补贴的退坡更是让众泰汽车雪上加霜，这一年，公司亏损103.43亿元，经营陷入困境。与此同时，2020年12月，众泰汽车母公司铁牛集团由于严重资不抵债、无继续经营能力，宣告破产清算。

  在此情况下，同样因陷入债务危机的众泰汽车进行了破产重整。2021年6月9日，金华中院裁定受理众泰汽车破产重整一案；10月9日，众泰汽车重整投资人最终确定为江苏深商。10月27日，众泰发布公告称，20亿元重整款已经全部到位，资金将用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。12月28日，众泰收到金华中院《民事裁定书》，裁定确认众泰汽车重整计划执行完毕。

  12月29日，众泰发布公告，黄继宏与江苏深商等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商等股东将合计所持24.22%股份对应表决权委托给黄继宏行使。至此，众泰实控人正式变更为黄继宏，为众泰汽车股份有限公司董事长，浙江众泰汽车制造有限公司经理、永康众泰汽车有限公司经理。

  在众泰破产重整的这一年里，公司流动性枯竭、整车生产经营基本停滞。财报显示，2021年众泰营收8.25亿元，亏损7.06亿元。在2019年-2021年的三年时间里，众泰累计亏损达222亿元。

  进入2022年，公司一季度营业收入继续下滑39.12%，仅有1.25亿元；净利润再度亏损1.57亿。

  而在众泰汽车陷入困境的时候，我国新能源汽车市场一路高歌猛进。在资本的助力下，造车新势力迅速壮大，一个又一个的新品牌带着故事进场，传统车企也“大象转身”，抢滩竞速新能源赛道。

  目前，刚经历破产重整的众泰尚处于恢复过程中。长期停滞不前、脱离市场后，众泰能否在风云诡谲的新能源车市占领一席之地，还是巨大的未知数。