文/乐居财经  李姗姗

  “眼见他起高楼，眼见它宴宾客，眼见他楼塌了。”《桃花扇》里的这句话，诠释了赛麟汽车的一生。

  销声匿迹一年多的江苏赛麟汽车，最近一次出现在公众视野，是其2022年5月30日被公开挂牌拍卖的消息。

  阿里拍卖平台显示，南通市中级人民法院更新了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息，该公司位于江苏省如皋市城北街道的若干土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产均被拍卖，起拍价约为23.78亿元，开拍时间为5月30日，目前拍卖会已终止，仅有1人报名参加拍卖。

  “江苏S汽车公司”的曾用名为如皋市高新技术创业服务有限公司，而后者正是赛麟汽车的曾用名。

  自2020年赛麟汽车陷入资金链断裂、运营停滞、员工离潮等困境以来，其一直处于舆论的风口浪尖。而一封前高管的实名举报信，更是直接揭露了赛麟汽车的造车“骗局”。

  与此同时，赛麟汽车曾经的掌舵人王晓麟也颇具传奇色彩。其扬言要做超跑汽车，并高调砸800万美金在鸟巢开品牌发布会，却在骗取国资高达60多亿元后，“出逃”美国，成了人人喊打的“第二个贾跃亭”。

  而其身后的江苏赛麟汽车一地鸡毛，沦落到如今被拍卖的地步。

  企查查显示，赛麟汽车自2021年2月至今已58次被列为失信被执行人，并被法院出具限制消费令75个，被执行总金额达27.44亿元。

  背靠国资

  赛麟汽车的故事源于1983年，美国赛车手、赛车设计师史蒂夫·赛麟创立了超跑品牌“赛麟”，其初期产品主要以改装福特品牌车型为主。直到2000年，赛麟品牌推出首款自研超跑赛麟S7，而后因经营不善、销量惨淡，濒临倒闭。

  2014年，原为法律从业者的王晓麟，通过旗下公司收购了美国赛麟。随后，王晓麟将目光投向了国内市场，与如皋市国资委之间展开了深度合作。

  据悉，江苏赛麟的前身为如皋市高新技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”），该公司是由国有独资股东南通嘉禾持有。

  2016年，如皋高新以增资方式引入4家外资企业，分别为如皋积泰、南通威蒙、南通狮迈、如皋萨林，而后如皋高新更名为“江苏赛麟汽车投资有限公司”。

  乐居财经查询获悉，上述4家公司均在同一天内成立，且其中三家的法定代表人为王晓麟的妻子丛超，另一家的法定代表人也是王晓麟的“亲信”，这四家企业的背后实控人均为王晓麟。这为赛麟汽车之后的彻底崩塌埋下了伏笔。

  彼时，王晓麟向如皋市政府提出需要100亿来实现赛麟汽车的量产。国资背景的南通嘉禾向江苏赛麟注资33亿元，占股33.42%，而王晓麟拿着刚注册好的4家公司，以知识产权作价67亿元进行技术入股，拿到江苏赛麟66.58%的股份。

  增资后，赛麟汽车由国有独资公司变更为非国有控股公司，王晓麟出任该公司董事长兼CEO，并将公司更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”。

  实际上，除了33亿的股权出资，南通嘉禾还提供了32亿元的借款。在巨大的资本和超跑基因的加持下，早期赛麟成为了地方政府的明星项目，同时赛麟汽车也成了当时造车新势力的一颗新星。

  然而，这样一家标榜着力量与速度的超跑基因车企，在产品发布上却令人大跌眼镜。

  2019年7月，赛麟汽车在鸟巢举行的一场声势浩大的品牌发布会上，推出了四款产品，包括跑车赛麟S7、计划量产的赛麟S1、被诟病为“老年代步车”赛麟迈迈以及号称超跑型SUV的迈客。

  其中，赛麟S7为20年前的产物，而赛麟S1也并非赛麟汽车研发，而是来自王晓麟收购的德国小众超跑品牌Artega，赛麟迈客则一直停留于PPT，并未量产。

  最终，只有A00级小车迈迈，成为赛麟汽车唯一量产的产品。然而，这款外观酷似“老头乐”的小车，定价却高达15.88万元-16.88万元，比同定位的欧拉R1、奇瑞小蚂蚁的价格高出一倍。

  2019年双11当天，赛麟迈迈在天猫正式开售，有运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型。从11月1日正式开店至12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店仅收到31个订单。

  造车骗局

  “天价老年代步车”的销量败走，让赛麟汽车口碑坍塌。而随后的一封实名举报信，更是将其推向了悬崖之下。

  2020年4月27日，赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资。

  其表示，赛麟汽车所谓五大股东，实际上只有国资股东南通嘉禾出了真金白银，而王晓麟实际控制的赛麟汽车的4个外资“空壳公司”，系以虚假技术出资作价66亿元骗得赛麟公司股份。

  据乔宇东爆料，王晓麟将2018年底才具备量产能力的某款高速电动车核心技术，作为2015年12月31日评估基准日就存在的技术，作价11亿元作为技术出资，违反基本的诚信原则。

  而另外三款作价55亿元的SUV技术专利，也并非来源于此前王晓麟与美国赛麟签署的《知识产权许可协议》，因上述的产权协议早被美国赛麟撤销。

  对此，王晓麟解释称，到2020年5月，造车到目前的所有资金加起来是56.11亿元。至于资金的去向，其称建厂花费30亿元，公司运营、员工薪资、市场营销花了15亿元左右，其余12亿用来开模具。“没有一分钱是打进我的口袋的。”王晓麟称。

  而值得注意的是，王晓麟曾公开表示，赛麟汽车曾向一家名为鸿铭文化的公司账户上“打了1000多万”，其中大部分用于拍摄一部名为《车轮上的美国》的纪录片。此外，赛麟汽车还向深圳金弘元支付巨额顾问费，而两家公司的实控人分别为王晓麟的妻子、同学。

  而另一方面，赛麟汽车不断被曝出拖欠员工工资、断缴社保、办公室租金到期、高管带头离职讨薪等。

  面对“烧光56亿只卖出31辆车”的赛麟汽车，大股东南通嘉禾对其态度也发生了转变。

  2020年6月，因陷入与南通嘉禾的借贷纠纷，南通市中级人民法院查封了赛麟汽车上海分公司的全部资产及江苏工厂。

  随后，南通嘉禾又公开指出王晓麟“远避美国，怠于履行职责，致使赛麟汽车无以为继，员工的合法权益蒙受严重损失”。其后，王晓麟在内部邮件中回应称，赛麟汽车在短短的一个月内倒下的原因，是南通嘉禾等股东利用乔宇东的“诬告”，“构陷”了他。

  “举报案”的最终结果为，2020年7月2日，如皋经济开发区委员会发布声明，针对关于赛麟汽车的举报，其依法对赛麟汽车进行了全面的审计、核查，发现王晓麟等人的确存在提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公款等问题。至此，王晓麟的造车骗局终被揭露。

  而今，无以为继的赛麟汽车以如皋工厂被司法拍卖结束了这场造车闹剧，与此同时，意味着曾经的造车新星也正式陨落。

  第二个贾跃亭

  虽然赛麟汽车的造车骗局已被画上句点，但当事人王晓麟却并没有。

  公开资料显示，王晓麟毕业于湘潭大学法学系，而后取得俄亥俄大学国际发展研究硕士学位、杜克大学法学博士和国际比较法法学硕士双学位。

  在美国完成深造的王晓麟，在律师行业的经营可谓风生水起。其先后进入纽约佳利律师事务所、卫理律师事务所、凯威莱德等多家大律所，在此期间，王晓麟曾代表中国电视机行业，处理了当时美国针对中国生产商的反倾销案件，因表现出色，一时间名声大噪。

  2001年，正道集团创始人、华晨中国汽车董事长兼总裁仰融，想要收购英国罗孚汽车，为了顺利完成并购交易，仰融找到了当时可谓功成名就的王晓麟，让其来担任领队律师。

  尽管交易的最后，仰融还是没能成功并购英国罗孚汽车，但这次的接触，却让二人之间有了交集。

  彼时，荣誉傍身的王晓麟却并不满足现状，在美国接触到了很多汽车行业人士之后，王晓麟想要造车的心蠢蠢欲动。在偶然之间，其结识了当时知名政客泰瑞·马可利夫，并从此处得知，美国未来会发展新能源汽车产业。

  于是，王晓麟坚定了造车的决心，与仰融共同成立了绿色科技汽车公司（GTA），进军新能源汽车行业。双方约定，由仰融方面出资金，王晓麟出人脉，二者的合作在最开始似乎一帆风顺，仅仅用了4年时间，GTA汽车公司就获得了1.4亿美元的融资。

  但好景不长，两人因在经营战略上出现分歧，最终双方的合作以破裂和诉讼收场。

  分手仰融后，王晓麟并未停下造车的脚步，此后又瞄上了另一家车企，美国著名超跑品牌赛麟汽车。从收购美国赛麟到获得如皋政府的支持，王晓麟的行动雷厉风行，只花了两年时间。

  然而这一次，王晓麟似乎早已是“醉翁之意不在酒”。“举报案”发生后，赛麟汽车一地鸡毛，而此时圈得如皋政府60多亿元资金支持的王晓麟却坐上了逃往美国的飞机，此举不排除王晓麟所做的一切仅仅是为了圈钱的可能。

  面对外界的口诛笔伐，已顺利到达大洋彼岸的王晓麟只因“疫情难求一张机票被困在美国”，其最近一次公开回应是在2020年7月初，“暂时不打算回国，现在回去毫无意义。”

  实际上，对于是否回国或者何时回国，外界并不关心，因为王晓麟早已被打上“下一个贾跃亭”的标签。从精英律师的高光时刻，到人人喊打的第二个贾跃亭，赛麟汽车收场的背后，也是王晓麟的身败名裂。