文/乐居财经 靳文雨

对于还没找到工作的2022届高校应届毕业生来说，可能一毕业就等于失业，而对于找到工作的毕业生来说，如果选择的是理想汽车，那么还没毕业，就已经面临失业。

近日，有不少用户在脉脉等求职平台透露，理想汽车因近期对业务架构进行调整，部分2022年毕业的校招生面临解约的情况。而不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，只差毕业答辩结束后入职。

随后，理想方面的回应称，近期公司进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴，证实了上述校招毁约属实。

此外，理想汽车表示，综合考虑各专业及岗位方向等信息，已推荐相关同学到其他业务岗位，重新进行调岗面试，对于没有合适岗位的同学，将提供赔偿一个月工资的补偿。对此赔付方案，很多毕业生表示并不买账。

据了解，有一部分校招生在通过理想汽车2021年的秋季校园招聘后，就拒绝了多份其他公司发出的offer。

如今，春招已过，理想汽车的“毁约”，意味着他们错失了应届生“金三银四”的求职旺季，在毕业后的求职过程中将会变得非常被动。

高薪“诱惑”

当前，随着汽车市场的大洗牌，新能源汽车行业被认为是朝阳行业。各个造车企业更是给出了高薪诱惑，使得许多高校应届毕业生趋之若鹜。

据招聘平台猎聘数据显示，2021年，新能源汽车领域新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。 

根据理想汽车校园招聘网站，理想汽车2022校园招聘涉及“汽车研发”、“供应链”、“生产制造”、“自动驾驶”、“市场与销售服务”等多个岗位方向。

在薪资方面，乐居财经了解到，理想汽车给到部分双非一本院校本科生的月薪超过1.5万元，部分985硕士的月薪甚至达到2万元，年薪接近30万。

相比较而言，长城汽车普遍能给应届生月薪开到6000-7000元，吉利是6500-8000元，比亚迪则是8000-13000元。这也可以很好地解释为什么应届毕业生们舍弃其他offer而选择了理想汽车。

从高薪工作到被迫解约，对先前签约了理想汽车的校招生来说，确实是一次不小的挫折。

据了解，此次校园招聘，理想汽车会给P4级别提供转岗机会，而大部分P3级别都是直接解约。P3与P4级别的划分，在于前者为本科生，而后者为研究生。

虽然部分获得转岗机会的应届生已经陆续完成面试，但转岗成功的几率也并不高。多位参与转岗面试的校招生表示，转岗之后技术不对口、“技术差异巨大”，“给java岗的同学转到了C岗位”、“算法转成了开发”。

降本增效

关于理想汽车裁员一事，今年4月初便有迹可循。彼时有消息称，理想预计“裁员15%”左右，牵扯到产品和企业系统等部门，该裁员计划已经写入CEO李想第二季度的计划里。

随后，理想汽车相关负责人进行辟谣称，裁员为不实消息。但有一位理想员工在知乎上表示，自从今年以来，公司从上到下一直在强调“人效”两个字。“无论是哪个部门，工作效率低下，长时间不出成果的员工，就要被淘汰。”

在理想“人效”理念下，他认为这更像是一场公司内部人员的优化。以销售端为例，公司设置了非常明确的“游戏规则”，如果员工连续几个月业绩不合格就会进入辅导期，在此之间，依然没有得到提升，就会直接裁掉。

据理想汽车2021年财报披露，理想汽车2021年全年营收270.1亿元，相比蔚来和小鹏，其亏损幅度最小。

但在研发费用、销售及管理费用上，其在2021年的支出分别为32.96亿元和34.92亿元，同比增幅分别达到了198.8%和212.1%。

理想汽车的内耗严重和部分员工效率低下的问题逐渐显露。因此，“人效”理念的背后，或许正反映了其对“降本增效”的需求。

此外，值得注意的是，由于宏观环境变化，在原材料和供应链危机加剧、消费市场不及预期的情况下，新能源汽车行业出现了泡沫退潮的迹象，而国内车企也整体承压，造车新势力理想汽车也不例外。

今年3月起，受到大环境影响，上海及周边区域汽车产业进入了“停摆”状态，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货。

据了解，理想常州基地和超过80%的零部件供应商位于长三角地区，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运。

由于供应链短缺带来的冲击，理想4月份的交付量出现了大幅下滑，4月仅交付4167辆理想ONE，同比下降22.77%，环比下降62.23%；在造车新势力五强中，理想汽车已垫底，而且仅仅是第一名零跑汽车交付量的46%。

而在2022年第一季度，理想ONE的交付量为31716辆，同比增长152.1%。理想汽车一季度营收95.6亿元，上年同期35.8亿元；净亏损1090万元，而上年同期净亏损为3.6亿元。

选择性“开刀”

在一众造车新势力之中，拿校招生“开刀”并非只有理想一家。

乐居财经了解到，今年2月起，就陆续有校招生在求职软件上爆料自己被裁的消息。一位网友发帖表示，入职小鹏不到一年，就被约谈签订协议，同部门也有很多校招生被裁。

毁约、裁员的背后，与新造车企业过去几年的高速扩张不无关系。从近几年的发展来看，由于业务发展需要，各大新势力车企进行了急剧扩张，员工数量更是增长迅猛。

据理想汽车财报，截至2021年12月31日，理想汽车有11901名员工。研发人员超过8000名，职工薪酬总计达到34.8亿元，比前一年同比提升237%，人均薪酬成本达29.2万元。

在新造车头部企业“蔚小理”中，小鹏和蔚来的员工数量甚至比理想还多。数据显示，2020年小鹏员工总数为5084人，截至2021年12月31日，员工数量已经超过了1.39万人。

而蔚来是三家中员工总数最多的，2020年员工人数不足7800人，2021年为1.5万人，较上年同期增加7441人，同比增加96％。

值得关注的是的是，虽然“裁员”传闻不断，但以“蔚小理”为代表的新造车企业整体员工规模并未发生太大变化，也并没有出现类似于部分互联网企业的裁员规模。

数据显示，今年一季度，理想的汽车毛利率较上年同期有明显提升，为22.4%，而研发费用和汽车销售、一般及管理费也同比大幅增加。

对此理想解释称，毛利率提升主要是因为交付量增加令平均售价升高。支出增长则是因为新车研发活动、研发人员薪酬增加以及公司销售网络扩大等支出。这也从侧面反映了理想在核心研发岗位上的招聘并未停止，反而还在花重金挖人。

此外，对于一些类似于算法等需要核心技术专家的岗位，仍然有猎头在为其物色人才。有多位求职者发帖称，上个月有好几个猎头给他们推荐理想算法岗位，职级在P7/P8，属于专家岗，提供的待遇在业内也极具吸引力。

所以，对于理想等极度“烧钱”的造车企业来说，在花费更小的“成本”裁掉需要花费更多时间和精力进行培养的应届生时，也一直在用高价吸引经验更加丰富的核心技术人才。