文/乐居财经  靳文雨

  3月的最后一天，东风岚图在官微宣布，对旗下岚图FREE车型价格进行调整，其中纯电车型统一上调1万元，增程车型则暂时维持不变，自5月1日起生效。经过调价后，岚图FREE纯电版车型售价区间变为34.36-37.36万元。

  涨价的理由，岚图坦言，是受近期原材料价格大幅上涨因素影响。显然，这不仅仅是岚图面临的问题。据东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称东风集团）2021年年报，其毛利率创下五年内新低，净资产收益率已连跌五年。盈利指标连续下滑，东风集团不得不通过涨价的方式维稳利润率。

  财报显示，东风集团在2021年的收入为1130.08亿元，同比增长4.2%，毛利润为141.9亿元，归母净利润为113.87亿元，同比增长5.8%。

  销量方面，2021年东风集团共售出了277.51万辆汽车，同比下降3.3%。东风汽车集团董事长竺延风表示，2021年，国内汽车行业发展受到极大挑战，新冠疫情延续，汽车芯片短缺、大宗商品原材料上涨等问题对汽车行业影响极大。

  此外，根据中国汽车工业协会公佈的统计数字，按国产商用车和乘用车的销售总量计算，东风集团2021年市场占有率约10.6%。

  合资品牌销量下滑明显

  尽管营收、利润双双增长，但长期以来，东风集团过度依赖合资品牌和商用车业务的格局还未改变。

  根据官方透露的销量数据，2021年东风集团共售出约277.51万辆新车，同比下降3.3%。受国家法规切换、行业需求下降影响，东风汽车集团商用车销量约52.26万辆，同比降幅约5.8%。

  东风集团乘用车的整体销量为225.25万辆，同比下降2.6%，占据了整体销量的八成以上，而自主乘用车全年销量37.7万辆，仅占乘用车业务的16.7%。

  在合资品牌方面，东风日产和东风本田两大日系合资企业在去年均出现一定程度的销量下滑。

  受芯片短缺影响，2021年东风集团合资乘用车业务的销量约187.51万辆，同比降幅约8.8%。

  东风集团股份在财报中指出，合资乘用车业务面临缺芯巨大影响，东风本田2021年终端累计销量79.33万台，同比下滑6.7%。而在2020年，这一数字则超过85万辆；东风日产2021年全年终端销量113.5万辆，降幅超过10%。2021年全年，标致与雪铁龙品牌在华批发量也仅有10万辆。

  同时，东风英菲尼迪的下滑程度则更加明显，2021年全年仅售出8697辆车，同比下滑66.15%。除了芯片短缺的冲击外，产品矩阵不够丰富也使得英菲尼迪的市场份额不断被其他品牌蚕食。

  神龙汽车（东风标致和东风雪铁龙）在去年全年共售出10.06万辆，同比增长100%，虽然增长幅度喜人，但神龙汽车本身的市场销量基数较小，并不是东风汽车集团的主要盈利点。

  另外，东风汽车于去年年底彻底退出东风悦达起亚的股东身份，进一步压缩了品牌的收入来源。据了解，面对东风悦达起亚非常孱弱的市场存在感，以及巨额的亏损，作为股东之一的东风汽车集团，于2021年11月将其持有的东风悦达起亚的25%股权公开挂牌出售。

  2022年1月，东风汽车集团以2.97亿元完成股权转让，正式退出了三方持股的模式。在东风汽车集团退出后，东风悦达起亚在今年3月份正式更名为“起亚汽车有限公司”。

  毛利率下跌至五年内最低值

  财报显示，东风集团收入增长主要来自于乘用车公司、东风雪铁龙、东风柳汽、岚图、东风财务公司。

  总体来看，东风集团的自主乘用车板块发展相对较快。2021年，东风风神、东风风行、东风风光/赛力斯的销量分别同比增长71.4%、26.8%和2.3%。其中，东风风神旗下的奕炫系列和东风风行的T5EVO销量最好，全年销量均超过5万辆。

  财报数据显示，2021年，东风集团的乘用车业务销售收入约人民币325.48亿元，较2020年同期的约人民币69.41亿元增加约人民币156.07亿元，增幅约92.1%。商用车业务销售收入约人民币712.50亿元，较2020年同期的约人民币835.52亿元减少约人民币123.02亿元，减少约14.7%。

  东风集团表示，商用车业务收入的减少主要受国六法规切换以及行业需求下降影响。

  值得注意的是，东风集团2021年销售成本总额约988.18亿元，较去年同期的926.29亿元增加约61.89亿元，增幅约6.7%。毛利总额约141.90亿元，较去年同期的158.12亿元减少约16.22亿元，降幅约10.3%。

  2021年东风集团的综合毛利率约12.56%，较2021年的14.5%下降了1.94个百分点。而这也是东风集团近五年来毛利率的最低点。

  此外，东风集团的净资产收益率五年来持续下降，从2017年的13.7%跌至2021年的8.04%。

  着力发展自主乘用车

  一直以来，东风集团拥有众多自主乘用车品牌，包括风神、风行、风光以及过去的风度等，但因为缺乏竞争力，市场表现低迷。而对于东风集团来说，当下的主营业务无疑是自主乘用车板块，以及打造高端新能源自主品牌。

  据了解，在2022年，东风集团的销量目标要同比增长25%，其中商用车销量增长10%，乘用车销量增长28%。

  商用车方面，东风将投放4款新产品；乘用车方面，东风集团将投放超过13余款新品，其中自主品牌5款，包括岚图梦想家、风神皓极等重点车型；合资品牌8款，包括东风日产ARIYA、东风本田e·NS1、新一代CRV、神龙公司D78等车型。

  根据东风集团发布的“十四五”规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量均计划达到100万辆。其中，东风自主品牌乘用车规模要进入行业前三。

  毫无疑问，提振自主乘用车事业，东风集团将以岚图品牌、M高端电动越野以及东风风神为着力点。

  乐居财经获悉，4月7日，岚图旗下第二款车型岚图梦想家MPV已经开始预售。而东风集团去年9月份宣布推出，和岚图汽车品牌平行的另一全新高端电动越野M品牌也将于今年6月发布。

  对东风集团来说，完成一系列自主乘用车的发展目标将面临不小挑战，也需要投入大量资金。据了解，在研发投入上，东风汽车集团在“十四五”时期要增长到千亿元级，其中，自主品牌研发投入强度不低于6%。