文/乐居财经 靳文雨

  曾经信誓旦旦地说坚决不造车的企业，除了华为之外，还有滴滴。

  在2018年4月的一场发布会上，滴滴出行CEO程维坚定地表态：“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

  然而，在华为官宣造车近一年之际，滴滴也食言了。近日，有关滴滴自主造车的消息不胫而走。有知情人士透露，滴滴拟下场造车，其代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布，并争取在明年6月进行新车交付。

  据“达芬奇”造车计划显示，滴滴造车有两个方向。一是C端车型。其代号为 C1，为滴滴的自研产品，是一款 15 万元左右的纯电紧凑型车。

  二是B 端市场，滴滴欲开发第二款面向网约车市场的车型，代号为 D1 Light。这款车是基于目前比亚迪D1开发的轻量版，依然交给比亚迪代工生产，未来将会投放到旗下的花小猪打车平台运营。

  亏损之下另谋出路

  作为网约车大佬，滴滴积累了大量的道路、司机和乘客等数据，在出行、货运、自动驾驶和金融服务等汽车相关业务均有所布局，上下游产业链经验非常丰富。因此，对于业内人士而言，滴滴造车或许早在意料之中，只不过是时间问题而已。

  据了解，滴滴自2012年天使轮融资80万元起，至今已经完成22轮融资，规模近200亿美元，其投资方不仅涵盖了阿里、腾讯和一系列国资背景的产业资本，苹果、丰田等全球资本巨头也参与其中。

  在成立后的几年时间里，滴滴的估值一路攀升，到2020年胡润全球独角兽榜单中，滴滴以3700亿元估值排名第三。去年IPO前夕，滴滴估值达到700亿美元，上市之后的最高市值甚至高达851亿美元。

  但这之后滴滴的情况急转直下。去年12月，滴滴公布了2021年第三季度财报，其总收入由2021年第二季度的482亿元降至第三季度的427亿元，其中中国出行业务收入由448亿元降至390亿元。

  与此同时，滴滴的亏损正在持续扩大。根据滴滴方面透露的三季度208亿元投资净亏损来看，仅2021年第三季度，滴滴的净亏损就达到306亿元。累计亏损更是达到491.63亿元。业内人士表示，只计算二三季度6个月的时间，滴滴亏损一度高达546.46亿元。

  此外，滴滴的外部环境也危机四伏。去年7月，重新上线不久的滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息，而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP，这使其在国内网约车市场无法获得新客户。

  在此期间，其他网约车平台如哈啰出行、曹操出行、T3出行等集体发起攻势，通过较大的优惠力度不断蚕食滴滴的市场份额，使其生存压力倍增。相关数据显示，滴滴目前的日均订单量已经从2500万单下降达2000万单，下滑幅度接近20%。

  订单量下滑，亏损幅度增大，一系列连锁反应导致滴滴的市值也大幅缩水。截至2022年4月7日，滴滴已经从14美元/股的发行价，跌至目前的2.58美元，市值缩水超八成。多重打击之下，滴滴只能重新审视自身的发展战略，另谋出路。

  收购国机智骏

  有消息透露，滴滴目前正在快速“招兵买马”，目前其已经在北京搭建起一个1600人的造车团队。此外，已知项目负责人中，由滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江负责供应链，曾任滴滴顺风车事业部总经理的张瑞则负责用户运营。目前项目供应商正在逐步确认中，其动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。

  另外，知情人士透露称，滴滴打算收购一家有造车资质和能力的工厂，以完全把控C1的研发和生产。目前，收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。

  企查查显示，国机智骏汽车有限公司是由国机集团组织旗下企业成立的、拥有自主知识产权的新能源汽车制造公司，该公司致力于打造中高端汽车品牌。

  股权信息显示，国机智骏的大股东为国机汽车股份有限公司，持股40%，而国机汽车的控股股东为央企中国机械工业集团有限公司，持股70.54%。

  国机智骏旗下有三款车型，2019年8月，其首款量产SUV——GX5下线，定位纯电动小型SUV，2019年10月底正式上市，11.58万元起售，续航里程338km。与GX5同时上市的，还有两款微型电动车GC1和GC2，起售价分别是6.88万元和6.58万元，续航分别为338km和368km。

  虽然一口气推出了三款车型，看似来势汹汹，但终端的反响却很一般。根据乘联会数据显示，这三款车型在2020年销售了4560辆，2021年销量下滑至1840辆，今年前两个月销量为63辆。从这一销量数据来看,国机智骏在造车新势力中正在被快速边缘化。

  针对此次滴滴收购的传闻，国机汽车并没有完全否认。其在互动平台回应“网传滴滴出行有意收购控股子公司国机智骏”的提问时表示，国机智骏正在同业内多家企业接触，寻求合适的战略投资者，对于相关情况暂无可披露事项，请以公司披露的公告为准。

  此外，据国机智骏内部人士透露，交易达成的可能性比较大，或许在月底会有结果，目前员工们都在等后续的安排。

  造车谋划

  在造车这件事上，滴滴看似没有发起正面攻击，但实则早就动作频频，布棋良久。

  据了解，早在2018年3月，理想汽车就与滴滴达成战略合作，两家公司共同投资4亿创立“桔电出行”，当时滴滴持股51%，理想持股49%。滴滴出行副总裁杨俊担任桔电董事长、法人，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠担任CEO。此后双方合作开发了一款纯电动MPV。

  不过，结局并不理想。据了解，该款电动车内部代号D01，和理想One采用同一个底盘，为滴滴“优享”和“拼车”业务量身定制。该款车原计划2020年年初量产，但由于双方都没有继续追加投资，2020年10月仍处于停滞状态。

  随之，2019 年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，滴滴占35%，比亚迪占65%，主要从事网约车的设计与研发工作。

  2020 年 11 月，滴滴又联合比亚迪推出了专门为 B 端市场订制的D1。这是一款花费三年时间打造的车型，滴滴主要提出需求或者说产品定义，而比亚迪提供技术和代工生产。

  在自动驾驶方面，滴滴也是亲自下场的。早在2016 年，滴滴就开始了自动驾驶的研究，该业务被称为Voyager（远航探险者）。随着自动驾驶技术的重要性日益增长，在2019年8月，滴滴出行甚至直接把自动驾驶部门升级为独立公司进行运营。

  2021年，滴滴自动驾驶在上海车展发布了全新硬件平台——滴滴双子星，在自动驾驶领域完成快速革新。这个平台搭载在沃尔沃XC90冗余车型后，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，而这也将会成为滴滴新一代自动驾驶车队的主力配置。

  可以说，经过多年的布局，滴滴早已经涉足于整个智能汽车的上下游产业链。亲自下场造车，对滴滴来说，是一件很顺理成章的事情。

  但是，随着蔚来、理想和小鹏等车企的上市，新能源的市场份额已经初具雏形，各自地位已经很难再被撼动。滴滴入局时间晚，且现金流紧张，要在新能源汽车这个拥挤的赛道中分得一杯羹，并不容易。