“世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事物会接踵而来。”马自达的官方微信简介如此写道。

曾为一线品牌的马自达，从未掩饰过想晋升为豪华品牌的野心。可惜“名高难副”，接踵而来的不是美好的事物，而是来自时代的“抛弃”。

马自达的傲娇让自己被迫转为战略防御，销量的下滑让两家子品牌变成了一家。7个月前，长安马自达与一汽马自达的合并重整业务落地实施，后者并入前者，成立了新长安马自达。

然而，“两马合一”后，仍然无法摆脱颓势，长安马自达销量持续连月下滑，如今其月销量已跌至不足万辆。数据显示，2月销量仅有8047辆，同比下滑23.8%，环比下滑58.1%。

与此同时，长安马自达深陷质量漩涡，包括部件开裂、异响、发动机故障灯亮等多种长期难以解决的问题。

3月18日，长安马自达官方宣布，中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由住岡敬接任。长安马自达换帅，能否挽救颓势？

质量之忧

就产品阵容而言，目前新长安马自达在售车型包括马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等，涵盖了从燃油车到新能源、从小型到中大型的主流细分市场全覆盖的产品谱系。

在这众多的车型中，能够支撑起长安马自达市场份额的仅有昂克赛拉和CX-5。而这两款主销车型，却也承包了长安马自达一大半的投诉量。

车质网信息显示，昂克赛拉2021款和2020款因质量问题分别被投诉184起和636起，2017款和2016款的投诉量更是分别高达1288件、1164件。

在昂克赛拉众多的投诉中，部件开裂、异响、发动机故障灯亮等问题为投诉的重灾区。

一位昂克赛拉2016款1.5L 自动 豪华型 三厢车主投诉称，平时十分注意使用的情况下，车辆的中控屏幕无故出现碎屏裂纹，在2019年初便发现裂纹，且针对该问题投诉了两次，厂家均未予回复，如今中控屏裂纹愈发严重，但过了质保期不予保修。该车主认为，中控屏开裂属于2016款昂克赛拉的通病，厂家理应免费召回维修。

针对异响问题，有昂克赛拉2020款车主投诉表示，其车辆行驶至一千多公里时方向机就出现异响，在多次去往4S店后才予以更换，该问题解决后，又出现加油门时发动机舱和中控异响，且走颠簸路时更加明显，除此之外，还有车门下沉，导致关门时镀烙条被磨，出现异响。

在车主对这些问题进行投诉之后，4S店予以车主1500元的补偿并承诺修好车，但车主刚开始并不同意该解决方案，直到4S店找第三方一直和车主协商后才同意，然而协商同意后，问题不但没解决，4S店反而称车主涉嫌敲诈，对此车主感到十分愤怒。

而针对发动机故障灯亮，有2017款昂克赛拉车主反映，在4天时间内，车辆曾多次出现发动机故障灯亮后自动消失，期间行使途中还出现两次突然熄火的情况，而后按照4S店维修方案换燃油泵，但换完开40公里后又出现发动机故障灯亮，加油无力、自动熄火。

当车主再次到4S店检测时，对方又称是电脑板问题，在4S店和厂家沟通后表示是车上电子干扰，让车主取下行车记录仪开一段时间试试。对此，车主认为厂家让用户开着存在严重安全隐患的车辆试问题，是不顾用户生命安全的做法。

连年召回

“长安马自达未来不会一味追求规模，我们要从车辆的开发理念和生产开始，为客户提供极具长安马自达独特价值的产品。”然而，未等到理念的落实，却等来了逐渐增多的车辆召回。

2022年开年之际，多家车企迎来“开门红”，而长安马自达却在忙着召回。1月14日，长安马自达汽车有限公司宣布召回2020年7月8日至2021年6月2日生产的部分国产MAZDA CX-8汽车，共计370辆。

召回原因为，车辆的中排座椅滑轨机构的内部连接杆铆接工艺不恰当，车辆行驶中可能因座椅滑轨无法锁止造成座椅向前移动，极端情况下会增加中排乘客受伤的风险，存在安全隐患。

除此之外，早在2019年，长安马自达便出现过大规模的车辆召回。2019年9月，长安马自达召回了2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5，共计77112台。

此次召回的主要原因在于，发动机燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，在高速或山路行驶过程中，这将极大地影响行车安全。

时隔一年，2020年9月，长安马自达再次对旗下产品进行召回，车型分别为马自达CX-8与马自达3昂克赛拉，召回的车辆共计29134辆。

而召回原因与2019年大致相同，都是因为发动机燃油泵存在可能发生的故障，极端情况可能导致车辆行驶过程中动力中断，存在安全隐患。

销量颓势

从每逢运动车型对比必有马自达，到无人问津，马自达正以飞快的速度从一线品牌变成三线合资品牌。

2018-2021年马自达中国销量分别为272322辆、227750辆、214574辆、183953辆，四年间跌幅超40%。

而为了应对下滑愈发严重的销量、减少不必要的开支，2021 年，马自达在中国的业务发生了大调整，长安马自达与一汽马自达的合并重组，而（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为 47.5%、47.5% 和 5%。

如今，距离“两马合一”已过去半年有余，这半年时间也并未改变马自达在中国市场的销量颓势。

数据显示，自一汽马自达与长安马自达合并后,2021年9月-2022年1月马自达中国销量分别为 16428 辆、15291 辆、14754 辆、14590 辆、19198 辆。销量连续下滑后，长安马自达月销量已跌至不足万辆。

据马自达中国公布的最新销量数据显示，2月份长安马自达销量仅8047辆，同比下滑23.8%，环比下滑58.1%，出现“腰斩”。累计来看，1-2月销量为27245辆，同比依旧下滑了12.7%。

细分车型来看，昂克赛拉2月销量为4879辆，依旧是长安马自达的销量支柱，但同时同比下滑了7.33%；另一款车型CX-5 2月销量为1238辆，紧随其后的CX-30月销量仅有853辆，继续延续着小众角色。

除了传统燃油车销量低迷，长安马自达的新能源市场更是惨淡。

2021年9月26日，长安马自达一款基于燃油版车型的油改电车型CX-30 EV正式上市。数据显示，2021年10月-2022年2月，该款车型销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆，寥寥无几。

或许是看到了新长安马自达存在的诸多问题，3月18日，长安马自达官方宣布，中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由住岡敬接任。今年年初，付远洪卸任公司副总裁职务，由王辉接任。

汽车行业风起云涌之时，长安马自达想要走出低谷，绝不仅仅是“换帅”如此简单。