文/乐居财经  靳文雨

  在埃安品牌独立之初，广汽埃安总经理古惠南曾表示：“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起先进的产品和服务。”

  但古惠南的期望恐怕在短时期内很难实现。

  近期，在车质网等相关投诉网站上，广汽埃安旗下汽车AION S遭到了大量的用户投诉。大多数车主的问题都集中在：厂家在未告知车主并未经允许的情况下，对大批AION S车型锁电，导致续航明显缩水。据统计，车主所投诉车型包括2019款魅Evo 630、2019款魅630，及少量2020款魅 580车型。

  而除了“锁电”外，AION S涉及的投诉还包括动力电池故障、传感器故障、制动系统异响等。续航缺陷以及产品质量出现的问题，让不少车主对广汽埃安品牌产生了信任危机。

  私自“锁电”

  广汽埃安AION S在2019年上市，这是广汽埃安的第二款产品，也是基于广汽第二代纯电平台GEP打造的紧凑级纯电轿车，定位高端市场，且首次采用宁德时代811电池，驾驶辅助级别达到L2。

  作为上市较早的一批电动车，AION S被认为是一辆空间表现优秀、内饰用料足、AI 车联领先，并率先达到NEDC续航510公里的一款纯电动轿车，补贴后21万左右的价格，让其在国内市场很有竞争力，销量也一直不错。

  但广汽埃安在实现销售业绩增长与谋求上市的同时，其部分产品质量问题也在显露。旗下主力车型AION S，从2021年开始就面临着私自锁电、限制输出功率等质量问题。

  车质网2021年投诉数据显示，广汽埃安的主力车型AION S位居纯电车投诉排行榜第5位，其中投诉较为集中的问题便是系统升级问题，也就是车主所谓的升级后涉嫌“锁电”问题。

  据乐居财经了解，在2020年，广汽埃安AION S车主们就经历过了一次锁电问题，而那次锁电也得到了厂家的承认，且当时给予车主每人1000元关怀礼包。其原因是广汽埃安AION S客服确认因为有焊接不良情况出现，导致充电时有可能造成电池过充，影响电池寿命，需要更换电池FPC。

  在等待电池到货前，厂家对车辆进行了升级锁电，但这只是临时处理方案，待电池更换完成后，会解除掉之前的升级，续航也会恢复到正常水平。

  但历经一年后，AION S做出了一个错误的解决方案，为了增强车子的安全性和耐久性，广汽埃安私自OTA升级并且锁电，让车主承担了续航里程缩短的成本，这招致了车主们的不满。

  一位AION S 2019款魅Evo 630的车主在2021年10月曾投诉称：“2021年7月中下旬，广汽埃安汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年9月份之前生产的广汽埃安AIONS车型（宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh），通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量（经广大车主测试，从0——100%，算上充电损耗只能充进约50KWh电量），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上），宣称135KW功率的电机，实际最大输出功率不到70KW”。

  这位车主认为，广汽埃安这种偷偷OTA升级的方式导致客户购买的资产缩水，完全达不到公开宣传和工信部备案的技术指标。同时还严重侵犯客户隐私、影响客户行车安全，非常令人气愤。且初步估计受影响的车辆高达数万台。

  虽然该问题在2021年已经发酵，但广汽埃安方并没有重视该问题。到了2022年3月，依然有车主对AION S的锁电问题进行投诉。

  3月9日，一位AION S 2019款炫 630的车主投诉称，自己2019年9月份买的车，但在2020年上半年的时候厂家主动召回更换电池，但直到2021年7月20号左右续航突然每天少了一百公里，动力也很弱。

  4s店工作人员在亲自试驾过这款车后表示确实有问题但是他们也没办法，只能上报厂家。期间该车主多次询问，但4s店称上面还没有通知，至今年3月份已经快一年问题还没有得到解决。

  质量问题多发

  汽车厂商借由“OTA升级”锁电，主要是在短期解决不了电池的设计缺陷时，为了降低车辆电池起火自燃风险而进行的操作。AION S之所以私自进行锁电，就与该品牌汽车频繁发生的自燃事故有关。

  据不完全统计，AION S自2020年5月份首次在广州一小区内发生自燃事故之后，不久又在惠州、深圳、海口、太原等多地区多次发生自燃事件，因频率之高范围之广，曾被称为2020年度新能源车型中最火的“自燃之王”。

  数次“自燃”事故之后，广汽埃安选择了私自对用户车车辆进行“OTA升级”锁电。广汽埃安有相关人员也表示，确实AION S锁电的目的真是为了延长电池寿命，保证车辆安全。

  但广汽埃安这样的做法确实不妥，如果厂家要对车辆的电池使用量进行限制，那也应提前向消费者解释说明，在征得同意后再进行。这种暗箱操作的行为，只会引起消费者更大的不满。

  从车质网上的投诉信息来看，除了“锁电”外，AION S还涉及动力电池故障、传感器故障、制动系统异响等问题。

  在3月8日，有位AION S 2020款魅630的车主投诉称，1月19日自己驾驶汽车行驶在高速上时突发失速报警，停在高速主路上，仪表报警“电驱系统异常”，不久仪表黑屏，四轮抱死，非常危险。历时50天后，该车主接广汽报告，整车电池包需要更换，问什么原因需要更换，厂家并未给出明确原因。

  该车主怀疑广汽埃安针对批量涉整车重大产品设计质量缺陷问题需要更换主要零部件的，未遵重国家工信部汽车产品召回制度公告召回。而自用车1年多以来，该车因重大设计质量问题已经更换了电动机、动力电池包、行车大灯、导航娱乐中控屏主机等主要部件。

  在此之前，一位AION S 2020款魅580的车主投诉称，车辆出现电子驻车及车身稳定系统故障，车辆行驶过程中弹故障码时自动驻车会自动关闭甚至会自动瞬间加速，而在车辆停稳的情况下弹出故障码会自动拉起手刹。故障已经发生半年时间，但该车主到4S店5次进行维修无果。且该车主发现在车质网上，同一车型均出现了此故障。

  作为集团新能源战略的重要支点，广汽集团致力于将埃安品牌打造成为其高端电动汽车品牌。2021年广汽集团推进广汽埃安的混改，对其进行增资扩股，打造集“研产销”为一体的新能源车企。可以看出，广汽集团对埃安的未来寄予厚望。

  但是，在广汽埃安快速发展的同时，如果不能妥善处理车辆本身存在的质量问题，以及售后在提供服务过程中存在的不足，很容易辜负车主们对该品牌的信任，也很难换回车主对埃安的认可。