文/乐居财经 靳文雨

“锁电”风波裹挟，屡遭车主投诉，却不理会不回应？如车主们所愿，威马汽车登上了315的“黑名单”。

3月15日，广东省315晚会曝光了威马汽车“锁电”问题。多位车主反馈自己的威马汽车经过保养升级后出现电池续航能力缩减、充电速度慢等问题。车主们怀疑厂商通过OTA升级的方式对车辆进行了“锁电”操作。

据乐居财经了解，自去年7月以来，消费者针对威马汽车“锁电”问题的投诉，就一直出现在各大汽车投诉平台上，投诉的原因基本都是“威马EX5系统升级后续航里程下降严重”、“威马EX5升级电池BMS程序锁电导致续航下降”、“厂家未经消费者允许升级系统后续航减少”等。

对于这类车主的质疑，威马官方当时曾回应称，“该情况是个别用户新近反馈的，属于偶发个案。官方对此高度重视，已联合相关供应商共同对事件展开调查。”虽然威马官方在当时做出了回应，但是问题并没有得到合理的解决，这样的事情仍然持续发生。

暗自“锁电”

何为“锁电”？从字面上来看，“锁电”的意思是锁住电池的电力，而实际上是通过升级改写BMS（新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定。

此举重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量，好比以前能做到100%的电力输出，现在只能达到60%，电池容量减小，续航里程必然大打折扣。

据广州威马EX5车主郑先生反映，在汽车跑到3万公里时，于2021年4月25日去威马汽车官方授权的用户中心做保养，保养完后汽车续航里程由原来的350公里缩水为250公里，一开始郑先生以为是因为汽车空调使用频繁或者自己驾驶习惯导致能耗加大，但多次充电发现实际续航还是下降的。这给郑先生带来了很大的续航里程焦虑。

此外，除了续航缩水外，威马EX5的充电速度也很慢。郑先生反映，以前快充充满只需要1小时15分钟左右，现在得要两三个小时。

而遇到类似情况的还有北京的车主周先生，2021年5月份，他收到威马汽车邀请到店免费检查车辆。去免费检查车辆后，周先生的汽车只能跑150公里，周先生与车友交流发现，去做免费检查的车辆都有续航“缩水”的现象。

权威检测机构对这些涉事车辆检测后发现，其与正常续航里程的车确实有差别。涉事车辆充电桩显示电量为100%，但在解码器读取到的实际电量是89%。涉事车辆存在人为刻意调低电池容量的可能。

借汽车保养之名偷偷对车主的车辆进行“锁电”，威马这种瞒天过海的行为直接损害了用户权益。有关律师表示，如用户反映的问题属实，威马汽车侵犯了消费者的财产权和知情权。

《消费者权益保护法》第二章第七条规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求。”第八条规定：“消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。”

续航里程“虚标”乱象

“锁电”的实质是改变电池的最高充电电压，可有效减少充电造成的大部分自燃。而近年来威马汽车频频发生自燃事故，或成了威马汽车“锁电”行为的导火索。据了解，仅去年12月，威马电动车在4天内就连续发生了3起自燃事件。

而这种连续自燃的事故，在2020年10月也发生过。当时，威马也是接连发生了3起自燃事件。2020年10月5日与10月13日，福建省邵武市分别有两台营运的EX5发生了自燃；而在10月27日，北京市的中国科学研究院力学研究所内，一台威马EX5发生了剧烈的爆燃，随后相关单位立即发布通知，禁止电动车驶入地库。

当时，威马官方也发布了一份声明，称由于供应商提供的电池存在问题，将会对涉及到的车型进行更换电池包的召回处理。随后，威马汽车以“电池存在安全隐患”为由，召回了1282辆的EX5车系的两款车型。

事实上，新能源汽车续航里程缩减并不罕见，尤其是早期车型，都普遍存在“虚标”现象，实际里程与厂家宣传的有差异。有业内人士表示，“一般在开几万公里后，车辆续航在使用过程中以每年百分之几的速率梯度缩减是正常现象。但是遇到突然缩减、大幅缩减的情况，就很可能是有其它原因。”

据乐居财经了解，近期“锁电门”的热度很高，不论是传统车企，还是造车新势力都被曝出有过“锁电”的操作，引得车主们纷纷维权。车质网投诉信息显示，关于锁电的投诉量有近百起，涉及威马、广汽埃安、东风悦达起亚、上汽荣威、奇瑞新能源、长城汽车等多家品牌厂商。

只不过威马的事件最为典型，威马 EX5的投诉量占消费者总投诉量4成左右，而黑猫投诉显示，关于威马EX5的投诉量有近200起。

2021 年 8 月，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》明确指出要向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。很显然，威马汽车的“偷偷锁电”是一种违规行为。

新能源汽车的蓬勃发展是当下市场的主流趋势，激烈的竞争环境下，新能源车企的生存也并不容易。但汽车核心部件的质量问题不容忽视。在监管尚不能完全跟进的情况下，新能源车企应承担起技术不成熟关键期解决问题的责任，否则带来的后果还是要车企自己来承担。