文/乐居财经 李姗姗

  曾在国内合资领域与南北大众分庭抗礼的北京现代，自2017年在华市场遭遇滑铁卢后，一直未能翻身。

  近日，有消息称，北京现代重庆工厂或已处于停产状态。相关人士透露，重庆工厂从去年12月就已停产，大部分工人都在放假。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

  北京现代此前拥有“三地五厂”的产能布局，2021年6月，理想汽车斥资60亿接手了位于北京顺义区的第一工厂，在此之前，该工厂已停摆两年时间。如今，北京现代在国内还拥有4座工厂，其中，北京2座，重庆和沧州各1座。

  公开资料显示，这五座工厂产能约为165万辆，出售第一工厂后，北京现代依然有135万辆的年产能。2021年，北京现代累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%，产能利用率不足30%。

  北京现代2016年到达销量巅峰，此后连年下滑。数据显示，今年1月韩系车在华市场份额仅有1.7%。

  韩系车的“寒冬”来了。

  销量五连跌

  北京现代成立于2002年，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各持股50%，合资期限为30年。

  成立十年时间，北京现代就已位居年销量排行榜第四的位置，当年的前三名分别为上汽通用、一汽大众和上汽大众。

  2013年，北京现代就实现了年销百万的成绩，成为用最短时间达到百万销量的合资车企。相比之下，上汽大众和一汽大众实现这一目标分别用了26年和20年。

  此后，北京现代的销量持续爬坡，进入巅峰时期，至2016年达到峰值114万辆。

  在快速发展的那些年，北京现代出于对市场的乐观，开始扩大产能，沧州工厂和重庆工厂就是在其巅峰时期先后建成。

  而此次传闻停产的重庆工厂是在2017年建成，总投资83.9亿元，整车设计年产能30万辆，发动机设计年产能30万辆。而正是在那一年，北京现代在中国市场的发展迎来了转折点，销量暴跌。

  2017年北京现代全年销量跌落百万辆，锐减至82万辆，同比下降28%。此后销量“跌跌不休”，2018-2021年，北京现代全年销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆。

  销量的“五连跌”直接导致产能利用严重不足，北京现代五大工厂累计产能约为165万辆，出售第一工厂后，依然有135万辆产能。处置过剩的产能，是亟需解决的问题。

  而从去年开始，关于北京现代第二工厂卖给小米汽车、重庆工厂将再次卖给理想汽车等传闻不断流出。

  面对市场份额的大幅下滑，北京现代自2020年起开展积极自救，加快产品换代速度，先后推出伊兰特、全新索纳塔、途胜L、全新一代名图等多款车型，平台、技术等有所加强。

  据北京现代官网显示，目前在售车型多达17款，标注有“热销”标签的车型有6款，而这其中仅有伊兰特稳定月销过万，其他车型则难言“热销”。

  今年1月，伊兰特销量为14657辆，为现代汽车在华销量最高的车型。此外，ix35、途胜在1月销量分别为8626辆、5076辆，其他车型表现一般，名图纯电动甚至仅有14辆的月销量。

  作为韩系车的代表，北京现代市场份额的萎缩，意味着韩系车在中国市场的生存空间亦越来越小。数据显示，2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。今年1月份，韩系车的市场份额进一步下滑，仅为1.7%。

  酝酿调整合资股比

  除了工厂停产传闻，北京现代股比调整的消息也传得沸沸扬扬。

  早在2021年中就有消息称，现代汽车准备在年底增加投资，以提升其在北京现代中的股比，代价是其拿到的用于建设第一工厂的工业用地被收回。彼时，北京现代方面未予回复。

  近日传闻再起，称现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。

  对此，北京现代相关负责人表示，“目前没有听说改变股比的消息，北京现代的合资合同2032年才到期。”

  实际上，随着2022年汽车产业合资股比限制放开，当前已有多家合资车企宣布将调整股比。

  2月11日，华晨宝马汽车有限公司（以下简称华晨宝马）的新合资合同正式生效，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份，合同有效期延长至2040年。华晨宝马因此成为第一家外资股比超过50%的合资车企。

  除了华晨宝马打响了第一枪之外，Stellantis集团也表露了希望提升自己在华合资公司股比的意图。该集团成立于2021年1月，由PSA（标致雪铁龙）集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来。

  今年1月Stellantis集团在官网宣布，计划将其与广州汽车集团有限公司（以下简称广汽集团）成立的合资企业广汽菲克中，所持有的股份占比从50%提升至75%，并称广汽集团已经同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

  但广汽集团随即发布声明表示，股权调整事宜未经广汽方认可，且双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。如此迅速的反转表明，双方在股权调整事宜上虽然还未达成一致，但Stellantis集团提升股比的意向已表露无疑。

  另外，今年2月初，韩国起亚株式会社（以下简称起亚）和江苏悦达集团宣布增资9亿元成立新合资公司，但新公司名称、双方股比尚未公布。东风汽车的退出，再加上合资车企股比限制的放开，不排除未来起亚争取更高股比的可能。

  起亚汽车与现代汽车既是韩系车的代表，也同属于一个集团，若起亚在中国市场突破了合资股比限制，那么现代汽车在北京现代的股比上或许也会有所调整。