文/乐居财经 李姗姗

  壬寅新春，适值冬奥。

  “绿色冬奥”的主打理念，使得这场大型国际运动盛会不仅是运动员们角逐冠军的战场，也成为各种清洁能源争奇斗艳的秀场。

  而聚焦汽车领域，本次北京冬奥会所使用的交通服务车中，节能与清洁能源车辆在全部车辆中占比85.84%，且在小客车中占比100%。

  不同于2008年夏季奥运会上大力推进锂电池电动汽车，冬奥“新宠”当属氢燃料电池汽车。数据显示，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站。

  而服务本届冬奥会的氢能源汽车以客车为主，品牌涵盖丰田、福田、宇通、吉利等。其中，丰田凭借着氢燃料电池技术领先的优势，将最新款丰田第二代Mirai以及柯斯达氢擎，作为赛事服务车辆带进了冬奥会。

  “氢”装上阵

  作为本届冬奥会的赞助商之一，丰田是北京冬奥会的车辆提供大户。据悉，丰田已经向北京冬奥组委正式交付了2200辆新能源汽车，其中包括140辆丰田第二代MIRAI氢燃料电池车以及107辆柯斯达氢擎中巴车。

  2021年进博会上，丰田Mirai 2首次亮相，而此次是其正式在中国投入大规模使用。据悉，该车目前其已在日本上市，有望今年在国内上市。

  丰田Mirai 2可以说是目前世界上最成熟、先进的氢燃料乘用车，该车基于丰田全新GA-L平台打造，能够搭载三个高压氢气罐，整车的续航里程和燃料容量相比第一代车型多出30%。据了解，该车加氢5分钟，续航可达850km，而在极限续航测试中，更是高达1360km。

  该车在本届冬奥会承担延庆等山地赛区观众及工作人员的运输任务，是本届冬奥会投运的氢燃料电池小客车车型的主力品牌。

  而丰田另一款服务于冬奥会的车型柯斯达氢擎，是基于丰田的电动化技术打造的第一款国产氢动能汽车，专为冬奥会开发，由四川一汽丰田进行生产。

  该车的动力系统由70MPa高压储氢系统和74kW氢燃料电池组成，可以储存8kg氢气，综合续航里程可达600km。

  除此之外，丰田还携手北汽福田、北京亿华通，为冬奥会提供200余台搭载了丰田氢燃料电池系统的车辆。

  氢车版图

  实际上，作为氢能动力的领头羊，丰田在氢能源汽车领域布局已久。

  早在1992年，丰田便开始着手研发氢燃料电池汽车。2002年，丰田氢燃料电池汽车在日本和美国限量销售，搭载了独自开发的燃料电池，迈出了实用化的第一步。

  2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型Mirai，被称为世界上第一台真正实现商业化的FCV车型（氢燃料电池电动车）。

  2020年底，丰田第二代Mirai面世发售，新一代车型的续航里程和燃料容量相比第一代车型多出30%。

  除了自身的研发，丰田还牵手其他车企在氢燃料电池汽车领域大展拳脚。

  2013年，丰田与宝马合作开发燃料电池驱动系统，并于2015年测试了宝马5系GT燃料电池车。

  2019年4月，丰田与北汽、亿华通在氢能客车领域展开合作。2020年8月，丰田、亿华通、一汽、广汽、东风汽车、北汽共同出资16.7亿日元，注册成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。企查查显示，该公司由丰田持股65%，亿华通持股15%，北汽、东风汽车、一汽、广汽均持股5%。

  2021年6月，丰田与亿华通共同出资建立华丰燃料电池有限公司，总投资额约为80亿日元，双方各持股50%。该公司致力于通过生产及销售联合燃料电池系统研发（北京）有限公司开发的燃料电池系统，从而普及FCEV（氢燃料电池汽车）。

  目前，丰田正在扩大氢燃料电池车型的生产规模，目标是全球年销量3万辆左右。

  数据显示，2021年全球主要国家共销售氢燃料电池汽车16313台。

  多重难关

  除了丰田，许多国际巨头车企奔驰、宝马等以及国内的上汽集团、广汽、长安汽车等车企也纷纷推出氢燃料电池车。而借本届北京冬奥会的春风，氢能源汽车掀起了一波浪潮。

  1月28日，北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》，表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则，在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车。

  据悉，冬奥会大量比赛场地位于高山等寒冷环境，锂电汽车会面临巨大挑战。相比之下，氢燃料电池汽车续航里程长、加氢速度快、耐低温再加上环保性，因此成为了此次赛事服务用车的主力。

  除此之外，我国各方面政策也在向氢能倾斜。2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案；2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。

  车企积极入局、政策加持再加上冬奥会的大力推进，为氢燃料电池汽车的发展注入了强心剂。然而，即便如此，氢能源汽车的普及依然面临着一系列挑战。

  比如氢气的储存和运输都比较复杂，制氢、加注氢能时的安全问题，以及建设加氢站的高昂成本，都成为推广氢燃料电池汽车的障碍。

  量产难，亦是氢能源汽车亟待突破的难题。全球范围看，目前真正实现量产的在售燃料电池车仅有三款：丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo。

  而且，目前氢能源汽车的运用场景仅仅以客车为主，民用乘用车市场尚存在空缺。再加上电动汽车已有成为下一代汽车产业王者的趋势，即便是本届冬奥会的示范作用明显，氢燃料电池汽车能否快速切入民用乘用车市场或许也难以确定。