文/乐居财经 李姗姗

  2022年汽车圈迎来了开年第一战，怼天怼地怼空气的理想汽车CEO李想又在微博“开炮”了。不过，此次不是为了理想汽车而“战”，而是把“枪口”指向了刚刚宣布要造车的团车网CEO闻伟。

  虽然团车网是新能源造车大军的一名新兵，但面对李想的“炮轰”，闻伟也不甘示弱，其表示：“无惧不是盲目，造车不会儿戏。”

  本不出名的团车，却因二人在社交平台上持续三天的隔空“互撕”而名声大噪。

  而比起二人的互怼，更惹人注目的是，闻伟此次透露了团车背后的百人造车团队。在闻伟眼里，这个团队有经验、有技术、有效率，几乎无所不能。

  这样的团队在业内着实罕见，消息一出，便引来各方的高度关注。而对于市值“缩水”超90%的团车网来说，或许这只是闻伟造势的说辞。

  口舌之争

  1月16日，李想在其个人微博转发闻伟宣布造车后接受媒体对话的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。

  闻伟在对话中透露，团车的外来造车团队可以承担新能源汽车几乎所有的造车流程，还带着半成品车型而来，不仅可以缩短以往的造车周期，而且还可以大幅度缩减成本。

  对此，李想称其入局造车是“指望找到超级救世主的创业者”，而他们“普遍是骗子，或者大概率自己是骗子”，同时他还批评团车的这种造车观念“毫无廉耻”。

  随后，李想还在微博发布了一篇题为《节奏把控对于创业的重要性》的长文，站在创业者的角度强调创业的不同阶段需要相适应的能力、资源，暗指团车目前的能力还配不上其造车的野心。

  此次李想“开枪”直指团车，火药味十足。17日，团车亦对其进行了言辞激烈的回应，双方矛盾再次升级。

  “没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”闻伟在微博如此回应，并艾特李想。

  随后，二人互怼事件冲上了汽车圈热搜榜。18日，闻伟再次发文称，无惧不是盲目，造车不会儿戏，并且邀请李想在其首次产品发布时可以出席。

  至此，两人的口水战暂告一段落，目前，李想并未回应闻伟的邀请。

  1月5日，团车网官方微博正式宣布开始造车，称“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？”，并艾特蔚来、理想、小鹏三家造车新势力，此举颇有挑衅之意。

  造车想象

  回顾此次互怼事件发生的全过程，真正惹怒李想的，是闻伟对于造车发表的个人观点。

  众所周知，造新能源汽车，人才、资金、技术三者缺一不可，而在当前缺芯和锂贵的情况下，闻伟对于团车造车却有十足的把握。

  据闻伟的描述可知，其造车的基础来自一个100多人的外来团队。闻伟表示，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、智能驾驶、供应商管理等等几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验。

  除此之外，他还称该团队已经拥有半成品车型，团车的第一款车将会从这些半成品中选一款，定价在10万元-20万元之间，预计今年下半年开启预售。

  而据业内人士透露，闻伟所说的100人造车团队很可能只是他的设想，先抛出规划，然后找团队。

  即便存在这样的团队，只有100个人，要真正运作起来，也是一件可能性渺茫的事情。

  据悉，目前蔚来团队规模达9000多人，小鹏汽车5000多人，理想汽车有超过4000人，是蔚小理三家中规模最小的。虽然已经到达4000多人的数量级，但理想内部再根据不同业务划分，组织管理依然是大难题。

  在造车周期上，闻伟也颇有超越前人的信心。“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”闻伟表示，第一款车失败了没关系，3个月可以再做一款，未来3年要出2款车。

  相比之下，即使拥有超1000亿现金储备的小米，在造车这件事上也未敢夸下海口，量产车最快也得2024年下线。

  至于造车的资金来源，闻伟称，团车本身是美股上市公司，目前感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。”

  此话言外之意，是团车或许可以把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。

  而早在2016年，200亿便成为造车领域公认的资金门槛。并且前不久，蔚来汽车CEO李斌表示，造车门槛已经提升至400亿。小米在入局造车时，表示“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。

  尽管2018年团车在美股风光上市，但数据显示，自上市以来，其股价总体呈下跌之势。在宣布造车的消息之后，其股价更是出现下滑，截止发稿前也仅有不到5000万美元的市值。

  1月13日，团车发布的2021年第三季度财报显示，团车网第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%；第三季度团车线下车展仅在55个城市举办65场，同比减少57.2%。这家以车展为主营业务的汽车零售平台，经营状况也正在受到严峻的挑战。

  查阅资料可知，团车网背后目前也并无“超级救世主”浮出水面，仅有的只是闻伟的造车想象。如此来看，团车的造车实力也并未像闻伟口中描述的那样强悍。

  而此次互怼事件，最终以闻伟邀请李想出席产品发布会收尾，可以说是擅长营销的闻伟巧妙地将矛盾转变成一次成功的“碰瓷营销”，让本无名气的团车借李想之手而出圈，堪称免费的宣传。

  “愤青”李想

  实际上，此次团车被李想吐槽，并非“首当其冲”，怼同行、怼媒体、怼技术人员，诸如此类的事情，李想无一缺席。

  在公开场合，李想既给商业巨鳄陆正耀戴过“诈骗犯”的帽子；也喷过同行是“一帮搞臭技术的”；还怼过媒体：“造谣我们用水银的人，祝愿你们脑子里装满了水银。”

  就在前不久，李想还上演了一场复仇记。李想在微博发布了一张名为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图，并配文：感谢鞭策，继续努力。

  据悉，2020年9月，大众中国CEO冯思翰在谈及增程式动力解决方案使表示，增程式电动车非常不环保，是最糟糕的解决方案。

  尽管冯思翰的发言并无针对性，但理想汽车作为新能源车细分市场里增程式电动车的代表，所有人都将冯思翰吐槽的对象指向了理想汽车。

  事后，李想在微博上发文称：“非常愿意与理想ONE尺寸最为接近采用PHEV技术的奥迪Q7 e-tron比较一番，看看在现实生活中谁更环保。”

  时隔一年多后，李想用销量回怼大众CEO，顺利“复仇”。最新数据显示，理想汽车2021年第四季度销量35221辆，环比2021年第三季度增长40.2%，同比2020年第四季度增长143.5%；2021年理想汽车销量共90491辆，同比2020年增长177.4%。

  理想汽车在2021年获得的出色成绩，就连小鹏汽车CEO何小鹏也艳羡不已，“2021年李想过得最舒服，我和李斌都比较困难”。

  从创立泡泡网，到汽车之家，再到理想汽车，李想被称为“中国为数不多接连取得成功的创业家”，这可能也是李想常常语出惊人的底气所在。