文/乐居财经 严明会

新能源汽车界正在涌入更多的新玩家。互联网、房企跨界造车已不新鲜，家电企业也来凑起了热闹。美的、格力在上一轮造车潮中溃败，另一家老牌家电企业创维也上阵了。

创维汽车创始人黄宏生有一个新颖的观点，他认为新能源汽车就是“带轮子的家电”，创维从家电领域跨界进入汽车，在技术路线上是一个脉络。在决定造车前，创维已将汽车视为智能家具的一部分。

小米创始人雷军也发表过类似的言论，他曾将电动汽车描述为“手机加上四个轮子”。从这样的评价来看，造车似乎并不困难。

2020年4月，开沃新能源汽车发布“创维汽车”品牌。三个月后，创维汽车旗下首款车型EV6正式上市，主打新能源健康智能SUV。

品牌亮相仅半年，黄宏生就公布了创维汽车的“1333战略”：过去十年投入100亿元；未来再投入300亿元；未来十年，创维汽车将实现资本市场链接，打造市值3000亿元的资本企业。现年65岁的黄宏生希望自己再奋斗三十年。

作为一个新品牌，他给创维汽车定下了长远目标，2030年全球销量100万辆，其中中国市场目标销售50万辆，海外市场目标销售50万辆。

布局造车10年

黄宏生的造车想法由来已久。2010年，中国连续第二年跻身全球汽车销量第一，这让他看到了汽车市场的巨大空间。当年12月，不满足于家电业务的他在南京成立了开沃新能源汽车有限公司，并收购重组南京金龙客车制造有限公司。

2011年1月，开沃新能源着力将重心由传统中巴转向新能源汽车，自主研发新能源客车的电池、电机和电控“三电”核心技术。

2019年，开沃从商用车转为乘用车，并推出了“天美汽车”品牌，试水新能源乘用车市场，然而市场反响平平。2020年，在新能源汽车的风口，开沃获得了纯电动轿车生产资质。

2021年1月，天美汽车有限公司注销。同年3月，创维集团以2800万元转让创维商标给开沃新能源，“天美汽车”正式更名为“创维汽车”。另外，开沃新能源还将永久免费授权创维汽车在其日常业务下某些特定产品中使用的商标。

也就是说，开沃新能源花钱使用了“创维”的名。毕竟相比于“天美”二字，“创维”还是响亮得多。

与大多数造车企业类似，在造车的这几年间，开沃新能源一直处于亏损状态。“2011年亏损，2012年亏损，2013年亏损，亏了三年，这5个亿差不多都亏完了。”但对新能源汽车来说，5亿元的投资并不为多，行业普遍认为200亿是个门槛。

“大巴车5个亿就做到了，乘用车要50个亿，还就一款车，因为研发要20个亿，生产线大概要30个亿，你还要有推广，渠道，品牌投入。”从黄宏生的言语中可看出，造乘用车花钱的地方很多，他需要足够的资金来支撑。

“汽车产业只有上市才能做大做强。”他的造车理想远大。面临资金缺口，他希望创维汽车能够在2021年内申报，2022年争取能够在科创板挂牌上市。

新奇“保健”卖点

因前期在新能源客车板块获得了技术积累，天美从品牌发布到第一款量产车型天美ET5问世，用了不到一年时间。2020年10月，天美ET5正式上市，目前有四款续航车型，低配续航410公里，高配达到520公里。

2021年7月，天美汽车ET5更名“创维EV6”正式上市。创维汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量。

越来越多的新能源汽车涌入市场，如何打造自己的特色脱颖而出，成为了车企必须考虑的问题。一般来说，造车企业会将自动驾驶和移动交互功能作为卖点。从家电领域跨界到汽车行业的创维另辟蹊径，选择了将“保健”作为卖点，并引发了业内质疑。

黄宏生回应争议：“我们一直关注健康，所以提供了一个主动健康管理模式，让电动车成为第二睡眠空间。”

他对创维汽车满怀自信，据他透露，自发布创维汽车后，目前的销量已经突破了1000台。2021年9月23日，创维汽车宣布，将30辆新能源汽车交付德国市场。自2020年11月样车走出国门后，至今已累计销往42个国家。

按照黄宏生的产品规划，创维汽车将在2022年推出CLTC工况续航1000公里的三厢轿车，到2025年至少推出4款全新车型。并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

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